理性一些，特斯拉Model 3屬於高階玩具、吉利幾何A應該面對大眾消費市場，先跨過秦Pro EV這座大山再去挑戰特斯拉。
吉利幾何A先不聊這臺車品質如何，外觀設計是判斷一臺車是否能夠熱銷的重中之重，幾何A在設計方面有沒有升級、有沒有超高的顏值可以透過以下圖片對比。
雖然model 3已經夠難看不過幾何A似乎是有過之無不及，外觀設計感覺很像是EMGRAND EC7EV的小改款，除燈組的設計感更強以外其他方面似乎沒有什麼亮點。
動力元為前置120kw、扭矩250N·m的永磁同步電機，級別仍與EMGRAND EC7EV相同，品牌是否為精進目前不能確定，就是電控系統是否為聯合電子一樣不能確定。能確定的是純能電芯是寧德時代的鎳鈷錳電池，低配版使用小容量電池包續航410公里、高配為大容量續航500公里，均為工況法測試值。
幾何A雖然外觀設計沒有過多亮點但續航里程還是不錯的，低續航版定價15萬與同級競品車型相當，高配版500公里已經超過了持續熱銷的秦EV。不過秦EV的續航也達到了420公里，雖然比幾何A的高續航版少一些但是電芯終身質保是吉利並沒有，僅此一點基本決定了這臺車的宿命。
中國產電動汽車目前並不適合模仿特斯拉或其他進口品牌走高階“洋氣”的路線，設計感樸素一些、努力提升續航、延長電池組的質保時長，這些才是能夠獲得市場認可的根本，只有克服用車便宜換電貴的問題後才能熱銷。最後吐槽一句：織物座椅還是差了，真皮才能討得消費者的歡心；個人觀點、僅供參考。
理性一些，特斯拉Model 3屬於高階玩具、吉利幾何A應該面對大眾消費市場，先跨過秦Pro EV這座大山再去挑戰特斯拉。
吉利幾何A先不聊這臺車品質如何，外觀設計是判斷一臺車是否能夠熱銷的重中之重，幾何A在設計方面有沒有升級、有沒有超高的顏值可以透過以下圖片對比。
雖然model 3已經夠難看不過幾何A似乎是有過之無不及，外觀設計感覺很像是EMGRAND EC7EV的小改款，除燈組的設計感更強以外其他方面似乎沒有什麼亮點。
動力元為前置120kw、扭矩250N·m的永磁同步電機，級別仍與EMGRAND EC7EV相同，品牌是否為精進目前不能確定，就是電控系統是否為聯合電子一樣不能確定。能確定的是純能電芯是寧德時代的鎳鈷錳電池，低配版使用小容量電池包續航410公里、高配為大容量續航500公里，均為工況法測試值。
幾何A雖然外觀設計沒有過多亮點但續航里程還是不錯的，低續航版定價15萬與同級競品車型相當，高配版500公里已經超過了持續熱銷的秦EV。不過秦EV的續航也達到了420公里，雖然比幾何A的高續航版少一些但是電芯終身質保是吉利並沒有，僅此一點基本決定了這臺車的宿命。
中國產電動汽車目前並不適合模仿特斯拉或其他進口品牌走高階“洋氣”的路線，設計感樸素一些、努力提升續航、延長電池組的質保時長，這些才是能夠獲得市場認可的根本，只有克服用車便宜換電貴的問題後才能熱銷。最後吐槽一句：織物座椅還是差了，真皮才能討得消費者的歡心；個人觀點、僅供參考。