朱博士回答：
柴油車顆粒物的排放是汽油車的30到60倍，不管是在用車還是新車，國家對柴油車排放的治理，越來越嚴格。
前段時間出差到某省會城市，正好看到一輛輕型柴油卡車在加裝尾氣排放後處理系統。
北京可能採用加速在用柴油車淘汰的辦法進行治理，不再採用加裝或改造的辦法。
其他城市有的採用改造在用柴油車的思路進行治理。
比如上面的例子，是針對4噸以上的柴油車，如果要進三環內行駛，必須進行強制改造，改造費用在3萬到4萬之間，政府給予比較大比例的補貼。
柴油車排放物主要是氮氧化物NOx，HC，CO，和顆粒物。
治理方案是SCR、DOC加POC。
SCR是選擇性催化還原技術，用尿素加熱後分解出的氨氣作為還原劑，把NOx還原成氮氣N2和水；
DOC是氧化型催化器，把HC，CO氧化成CO2和水。
POC是顆粒物的氧化催化技術。
中國生態環境部發布了《中國機動車環境管理年報（2018）》年報顯示，2017年全國機動車保有量達到3.10億輛，同比增長5.1%，中國已連續九年成為世界機動車產銷第一大國，未來五年或將新增機動車1億多輛。顆粒物的排放，柴油車是汽油車的30到60倍，柴油車是顆粒物高排放的重點。為此，生態環境部表示，將建立實施最嚴格的機動車“全防全控”環境監管制度。
朱博士回答：
柴油車顆粒物的排放是汽油車的30到60倍，不管是在用車還是新車，國家對柴油車排放的治理，越來越嚴格。
前段時間出差到某省會城市，正好看到一輛輕型柴油卡車在加裝尾氣排放後處理系統。
北京可能採用加速在用柴油車淘汰的辦法進行治理，不再採用加裝或改造的辦法。
其他城市有的採用改造在用柴油車的思路進行治理。
比如上面的例子，是針對4噸以上的柴油車，如果要進三環內行駛，必須進行強制改造，改造費用在3萬到4萬之間，政府給予比較大比例的補貼。
治理方案柴油車排放物主要是氮氧化物NOx，HC，CO，和顆粒物。
治理方案是SCR、DOC加POC。
SCR是選擇性催化還原技術，用尿素加熱後分解出的氨氣作為還原劑，把NOx還原成氮氣N2和水；
DOC是氧化型催化器，把HC，CO氧化成CO2和水。
POC是顆粒物的氧化催化技術。
背景知識中國生態環境部發布了《中國機動車環境管理年報（2018）》年報顯示，2017年全國機動車保有量達到3.10億輛，同比增長5.1%，中國已連續九年成為世界機動車產銷第一大國，未來五年或將新增機動車1億多輛。顆粒物的排放，柴油車是汽油車的30到60倍，柴油車是顆粒物高排放的重點。為此，生態環境部表示，將建立實施最嚴格的機動車“全防全控”環境監管制度。