F1能在賽道上高速過彎，輕鬆的承受4G以上的橫向加速度也不會滑出賽道就是因為它的空氣動力學套件能提供比車輛自身機械抓地力大很多的下壓力，有人做過形象的比喻，如果F1加速到200km/h的時候它是可以貼在天花板上行駛而不會掉落地面。

所以F1的設計會讓底盤的離地間隙非常小，不僅如此還要透過擴散器之類的結構快速匯出氣流讓底盤形成接近真空的區域來增大抓地效能。

上世紀八十年代很多F1的比賽在車輛輪對輪的PK中我們都能看到底盤上有大量的火花飛濺出來，非常壯觀。這和過低的賽車底盤和賽道並不算很平整是有關係的，底盤上的金屬護板會在重剎車或高速行駛的顛簸中和地面接觸產生火花。

但是在很長一段時間裡，F1再也很難看到有火花四濺的場景出現，主要原因是FIA考慮抓地越來越好的F1在高速彎過快會導致更多危險，所以對空氣動力學的不斷限制，不僅規定了底盤最低的離地間隙，還要求在車底用木板代替以前的金屬板，在比賽過後要對底板進行檢查，如果底板磨損超出限度是要被處罰的，所以這一段時間再也看不到底盤的火星四濺，最多就是車尾噴出很多木屑而已。

但是這些年F1的觀賞和對抗性日益下降，沒有了賽中加油，為了保護輪胎的各種佛系開法，空氣動力力學套件導致更難超車，換成1.6T V6發動機再也沒有過去撕裂耳膜的引擎聲浪等等因素都導致觀眾日益流失。

作為其中之一的補救措施就是FIA又放寬了底盤的離地間隙限制，底板也由木板換成了鈦合金板，目的就是增加F1的觀賞性，所以這兩年火星四濺的F1賽車又回來了。