拯救城市的，個人認為是以人為本的公共交通設施。

如果鼓吹電動汽車，那我覺得得投資帶停車場的充電樁。

電動汽車沒有尾氣，雖然把城市拯救了，但將發電燒煤汙染留給電廠周邊，電池重金屬汙染留給大山大河，汙染土壤地下水源持續幾十年，被子孫後代咒罵。

第一，常見新能源車型的銷量穩定在2000到3000臺。2月份，EMGRAND EC7EV、奇瑞eQ、比亞迪e5 3款車位居第1陣營分別實現了3000餘臺的銷量。北汽EU系列、榮威Ei5、江鈴E200S 3款車位居第2陣營分別實現了2000餘臺的銷量。這說明，新能源市場穩中有升，市場反應良好。

第二，更多企業入局新能源。當前，無論是老牌的電動車企：特斯拉、比亞迪，還是新型電動車企：蔚來、尤拉，亦或是傳統燃油車企：大眾、豐田等，都在2019年都要推出新款的混動（豐田COROLLA雙擎近日已上市 ，首次進入大陸的亞洲龍也有雙擎版）或者純電動汽車。大陽、雷丁、金彭等原來的低速電動車企業，也開始拿牌照，做高速電動汽車。2019年會是電動汽車快速增長的一年。

第三，新能源汽車消費是個趨勢。它滿足後城市化中人們短途出行需求：出行費用低、車型小，方便停放。

資料是觀察趨勢的一個方面，未來肯定有越來越多新能源汽車跑在路上。在今天的廣西柳州，大街小巷是寶駿新能源。政府規劃非常重要，如果說未來新能源汽車統治城市，也不過就是柳州這種新能源車輛的佔比構成吧。未來應該是氫能源汽車的天下。不過隨著大資料應用，軌道確定的飛行汽車應該會很快出來。也許新能源汽車的統治時間會很短。