假話是，不會~~~~哈哈哈哈哈
真話就是，當然會少，只不過少的不會很誇張！為啥這麼說呢，就給題主簡單說道說道。
首先，C-HR EV用的是新開發的大容量三元鋰離子動力蓄電池，豐田和著名的電池廠商松下聯合研發。豐田本身自普銳斯開始，就對電池有較深的研究，現在這麼多年過去，已經積攢了23年的混動技術經驗，有句話是這麼說的，“世界上有兩種混動技術，一種叫豐田，一種叫其他”。由此可見，豐田對電池的研究已經非常的成熟，所以有了透過豐田的技術加持，C-HR EV的電池品質就更有保證了！
其次，C-HR EV的電池還配備了先進的溫控系統，穩定抗寒，高效耐熱，能有效控制電池溫度，提升電池的安全性和使用壽命。像題主問的，氣溫對C-HR EV的續航里程的影響，正常來說，多多少少肯定會有的，我看很多車主反映基本都能維持在官方給出的資料區間，相較來說還是比較合理的。
再者，在耐用性方面，豐田官方給到的資料是使用十年後，車子的電池還能保持80%以上的儲電量，這個是豐田經過常年研究得出的結論。回看豐田現在推出的10年不限里程的電池質保，估計就是基於這個研究結果而給出的售後政策，不得不說，不愧是“開不壞的豐田”！
最後的話，簡單分享下我自己開這個車的心得，豐田官方說是百公里耗電量是13.1Kwh，我實際開下來的話，其實是接近15的，雖然沒有完全一致，但這個差值我還是能接受的。而且，我感覺電車跟燃油車還是有很大區別的，比如同等開空調的情況下，跑高速，油車是比較省油的，但電車反而是電耗越高，還不如國道里跑跑算了。具體原因我也不是很清楚，就猜測是不是風阻的問題，還有就是因為不用總是剎車，所以動能回收的也比較少，從而導致電一直在用。
假話是，不會~~~~哈哈哈哈哈
真話就是，當然會少，只不過少的不會很誇張！為啥這麼說呢，就給題主簡單說道說道。
首先，C-HR EV用的是新開發的大容量三元鋰離子動力蓄電池，豐田和著名的電池廠商松下聯合研發。豐田本身自普銳斯開始，就對電池有較深的研究，現在這麼多年過去，已經積攢了23年的混動技術經驗，有句話是這麼說的，“世界上有兩種混動技術，一種叫豐田，一種叫其他”。由此可見，豐田對電池的研究已經非常的成熟，所以有了透過豐田的技術加持，C-HR EV的電池品質就更有保證了！
其次，C-HR EV的電池還配備了先進的溫控系統，穩定抗寒，高效耐熱，能有效控制電池溫度，提升電池的安全性和使用壽命。像題主問的，氣溫對C-HR EV的續航里程的影響，正常來說，多多少少肯定會有的，我看很多車主反映基本都能維持在官方給出的資料區間，相較來說還是比較合理的。
再者，在耐用性方面，豐田官方給到的資料是使用十年後，車子的電池還能保持80%以上的儲電量，這個是豐田經過常年研究得出的結論。回看豐田現在推出的10年不限里程的電池質保，估計就是基於這個研究結果而給出的售後政策，不得不說，不愧是“開不壞的豐田”！
最後的話，簡單分享下我自己開這個車的心得，豐田官方說是百公里耗電量是13.1Kwh，我實際開下來的話，其實是接近15的，雖然沒有完全一致，但這個差值我還是能接受的。而且，我感覺電車跟燃油車還是有很大區別的，比如同等開空調的情況下，跑高速，油車是比較省油的，但電車反而是電耗越高，還不如國道里跑跑算了。具體原因我也不是很清楚，就猜測是不是風阻的問題，還有就是因為不用總是剎車，所以動能回收的也比較少，從而導致電一直在用。