①：發動機體積變小，由於氣缸夾角從傳統V6發動機的90度或60度，縮小到15度，這臺發動機的機械結構都被壓縮起來，傳統V6需要兩組氣缸體，而它之下要一組氣缸體就能滿足，每個氣缸交錯排列，長度比直列六缸發動機短一點，它幾乎就跟一個四缸發動機那麼大；
②：氣缸夾角的變小，六個氣缸被壓縮在一組缸體內，缸體頂部只能做成一個平面，共用一個缸蓋。為了讓燃燒室做得更合理，VR6搭配的活塞造型也不一樣，它的頂部是傾斜的，同樣呈15度角，它採用結構簡單的每缸兩氣門的設計，並且採用SOHC（單頂置凸輪軸）的配氣方式，但它有兩條凸輪軸，每條凸輪軸同時控制進氣門和排氣門，但分別負責兩列氣缸；後來的VR6發動機技術得到很大改進，引入每氣缸四氣門的設計，採用DOHC（雙頂置凸輪軸）的配氣方式，但依然只有兩條凸輪軸，不同的是，一條凸輪軸只負責進氣門控制，另一條負責排氣門控制，加入搖臂後，可以對兩列氣缸同時控制；
③：四缸發動機的體積，卻要承受六缸發動機的熱量，散熱就成了問題，早期VR6採用鑄鐵缸體，缸體強度有保證，但散熱不佳，後來推出的VR6發動機，缸體採用鋁合金材質，保證缸體強度同時，散熱效果也更好。而缸蓋上佈滿了進氣道，可以帶走缸蓋上的部分熱量，整體散熱問題也有所改善；
④：VR6發動機在某些方面看，不如傳統的V6以及直列6缸發動機，但是，大眾研發這種發動機的初衷其實很簡單，就是減小發動機體積，減輕重量，以及讓車頭重量分佈更平衡，這樣更便於放置在橫置的前輪驅動車型上；
①：發動機體積變小，由於氣缸夾角從傳統V6發動機的90度或60度，縮小到15度，這臺發動機的機械結構都被壓縮起來，傳統V6需要兩組氣缸體，而它之下要一組氣缸體就能滿足，每個氣缸交錯排列，長度比直列六缸發動機短一點，它幾乎就跟一個四缸發動機那麼大；
②：氣缸夾角的變小，六個氣缸被壓縮在一組缸體內，缸體頂部只能做成一個平面，共用一個缸蓋。為了讓燃燒室做得更合理，VR6搭配的活塞造型也不一樣，它的頂部是傾斜的，同樣呈15度角，它採用結構簡單的每缸兩氣門的設計，並且採用SOHC（單頂置凸輪軸）的配氣方式，但它有兩條凸輪軸，每條凸輪軸同時控制進氣門和排氣門，但分別負責兩列氣缸；後來的VR6發動機技術得到很大改進，引入每氣缸四氣門的設計，採用DOHC（雙頂置凸輪軸）的配氣方式，但依然只有兩條凸輪軸，不同的是，一條凸輪軸只負責進氣門控制，另一條負責排氣門控制，加入搖臂後，可以對兩列氣缸同時控制；
③：四缸發動機的體積，卻要承受六缸發動機的熱量，散熱就成了問題，早期VR6採用鑄鐵缸體，缸體強度有保證，但散熱不佳，後來推出的VR6發動機，缸體採用鋁合金材質，保證缸體強度同時，散熱效果也更好。而缸蓋上佈滿了進氣道，可以帶走缸蓋上的部分熱量，整體散熱問題也有所改善；
④：VR6發動機在某些方面看，不如傳統的V6以及直列6缸發動機，但是，大眾研發這種發動機的初衷其實很簡單，就是減小發動機體積，減輕重量，以及讓車頭重量分佈更平衡，這樣更便於放置在橫置的前輪驅動車型上；