Besturn B50所搭載的BWH 1.6升發動機屬於大眾汽車於1993年開發的EA113系列，目前用於Jetta，新Bora，Sagitar等一汽大眾生產的合資車型當中。這款發動機採用直列四缸佈置，單頂置凸輪軸，8氣門結構，多點電噴，材質則為鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。這臺發動機並沒有使用可變氣門正時，可變氣門升程等進排氣最佳化技術，甚至沒有采用多氣門技術。這款發動機能發出76kw的最大功率和145Nm的最大扭矩，動力引數並不突出，用來推動B50這樣的車型未免會顯得心有餘而力不足。
儘管一汽轎車為Besturn B50配置了六速自動變速器，但是Besturn B50 AT 1365kg的車重與大眾陳舊的1.6升發動機勢必將掩蓋六速自動變速器多檔位設計帶來的技術優勢。
一汽轎車選用這款技術並不出眾的1.6升發動機除了成本低廉以外，認為還存在兩大市場優勢：國內保有量最大，超過230萬臺；低速扭矩大，適合城市路況，維修使用成本低。不過，一汽轎車無法迴避B50車重對於動力效能和油耗的影響。有人說採用這款發動機的Jetta提速效能並不差，但是需要明確的是Jetta車重僅為1105kg，而採用中級轎車平臺的Besturn B50卻重達1285kg(手動)，1365kg(自動)。在增加180-260kg車重的情況下，這臺動力並不出眾的1.6升發動機很難體現出良好的動力性和燃油經濟性。
儘管一汽轎車為Besturn B50配置了五速手動變速器和源自愛信的六速自動變速器，但是Besturn B50 AT 1365kg的車重與大眾陳舊的1.6升發動機勢必將掩蓋六速自動變速器多檔位設計帶來的技術優勢。
Besturn B50所搭載的BWH 1.6升發動機屬於大眾汽車於1993年開發的EA113系列，目前用於Jetta，新Bora，Sagitar等一汽大眾生產的合資車型當中。這款發動機採用直列四缸佈置，單頂置凸輪軸，8氣門結構，多點電噴，材質則為鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。這臺發動機並沒有使用可變氣門正時，可變氣門升程等進排氣最佳化技術，甚至沒有采用多氣門技術。這款發動機能發出76kw的最大功率和145Nm的最大扭矩，動力引數並不突出，用來推動B50這樣的車型未免會顯得心有餘而力不足。
儘管一汽轎車為Besturn B50配置了六速自動變速器，但是Besturn B50 AT 1365kg的車重與大眾陳舊的1.6升發動機勢必將掩蓋六速自動變速器多檔位設計帶來的技術優勢。
一汽轎車選用這款技術並不出眾的1.6升發動機除了成本低廉以外，認為還存在兩大市場優勢：國內保有量最大，超過230萬臺；低速扭矩大，適合城市路況，維修使用成本低。不過，一汽轎車無法迴避B50車重對於動力效能和油耗的影響。有人說採用這款發動機的Jetta提速效能並不差，但是需要明確的是Jetta車重僅為1105kg，而採用中級轎車平臺的Besturn B50卻重達1285kg(手動)，1365kg(自動)。在增加180-260kg車重的情況下，這臺動力並不出眾的1.6升發動機很難體現出良好的動力性和燃油經濟性。
儘管一汽轎車為Besturn B50配置了五速手動變速器和源自愛信的六速自動變速器，但是Besturn B50 AT 1365kg的車重與大眾陳舊的1.6升發動機勢必將掩蓋六速自動變速器多檔位設計帶來的技術優勢。