如果靠吹能吹出幾十萬臺的銷量，可能奇瑞眾泰榮威之類的品牌能年銷千萬臺，不過營銷和實際結果的反差非常明顯，這兩臺車的銷量成績怕不是靠吹就能吹出來的。
哈弗H6持續保持SUV銷量第一名，2018年截至9月年銷30.69萬臺，9月單月銷售35499臺；吉利博越2018年年銷目前有19.88萬臺，9月銷量21268臺。
想要遊說這接近6萬人在一個月的時間內去選擇這兩款車，需要多少人付出多少精力去專職吹呢？而實際情況貌似是這兩臺車的的銷售最容易做，因為熱銷車型是愛買不買但總有人買，做過銷售培訓的話會明顯有這種感覺。
哈弗H6的成功有天時地利人和，在自主品牌SUV裡還沒有一臺品質線上、顏值也線上的年代，H6的推出確實是相當驚豔的。雖然平臺是逆向、效能也不夠高，但穩定的質量符合消費市場的剛需，僅此一點就應該成功。
後期不斷的升級換代也不僅是在外觀（雖然套殼很成功），在被愛信綁架的節點長城也確實迷茫過，所以後期在技術研發上有更多的投入；1.5T直噴動力以及全球十佳的DCT溼式雙離合在自主品牌裡是有一定程度領先的，這是才是能熱銷的原因。
吉利博越則是以逆向研發的1.8T直噴渦輪增壓發動機和DSI的6AT手自一體變速箱取勝，這臺機器有一些大眾EA888的影子，但在技術提升之後吉利的這臺機器一不燒機油、二效能並不弱，加上穩定的質量是符合消費級SUV定位的。
DSI是全球五大變速箱供應商之一，無論是被吉利收購還是被其他企業收購，使用這個品牌的產品品質有保證，這臺AT總比同級使用CVT或乾式DCT的車型體驗更好更穩定。
一款車的成功首先是“三大件”足夠穩定，平庸可以獲得認可、如果恰巧有些領先的話這臺車自然能大賣，靠吹是吹不出來成績的。
如果靠吹能吹出幾十萬臺的銷量，可能奇瑞眾泰榮威之類的品牌能年銷千萬臺，不過營銷和實際結果的反差非常明顯，這兩臺車的銷量成績怕不是靠吹就能吹出來的。
哈弗H6持續保持SUV銷量第一名，2018年截至9月年銷30.69萬臺，9月單月銷售35499臺；吉利博越2018年年銷目前有19.88萬臺，9月銷量21268臺。
想要遊說這接近6萬人在一個月的時間內去選擇這兩款車，需要多少人付出多少精力去專職吹呢？而實際情況貌似是這兩臺車的的銷售最容易做，因為熱銷車型是愛買不買但總有人買，做過銷售培訓的話會明顯有這種感覺。
哈弗H6的成功有天時地利人和，在自主品牌SUV裡還沒有一臺品質線上、顏值也線上的年代，H6的推出確實是相當驚豔的。雖然平臺是逆向、效能也不夠高，但穩定的質量符合消費市場的剛需，僅此一點就應該成功。
後期不斷的升級換代也不僅是在外觀（雖然套殼很成功），在被愛信綁架的節點長城也確實迷茫過，所以後期在技術研發上有更多的投入；1.5T直噴動力以及全球十佳的DCT溼式雙離合在自主品牌裡是有一定程度領先的，這是才是能熱銷的原因。
吉利博越則是以逆向研發的1.8T直噴渦輪增壓發動機和DSI的6AT手自一體變速箱取勝，這臺機器有一些大眾EA888的影子，但在技術提升之後吉利的這臺機器一不燒機油、二效能並不弱，加上穩定的質量是符合消費級SUV定位的。
DSI是全球五大變速箱供應商之一，無論是被吉利收購還是被其他企業收購，使用這個品牌的產品品質有保證，這臺AT總比同級使用CVT或乾式DCT的車型體驗更好更穩定。
一款車的成功首先是“三大件”足夠穩定，平庸可以獲得認可、如果恰巧有些領先的話這臺車自然能大賣，靠吹是吹不出來成績的。