不是車主，但算是比較懂這款車，先直接把結論說出來吧：至少以2.0L的配置來說，算比較帶勁的水平了。

這車的發動機確實不錯。比較值得一提的是這款車的熱效率算是業內數一數二的水平了。目前市面上的車，主流熱效率大概在30%~35%之間，這車的發動機在當時就能達到40%。

熱效率這個東西，大概可以理解成跟“燃油利用效率“差不多的意思。一臺發動機的熱效率越高，相同的油耗下，發動機就能做更多的功；或是汽車跑相同的公里數下，油耗越少。

一汽豐田向來肯在省油方面下功夫搞研發。

2.0L的自吸發動機勝在動力輸出比較平順，油門踩下去馬上就有反饋。而渦輪增壓的發動機，油門踩下去還得等渦輪延遲，延遲完了動力才上來，有時會覺得腳感怪怪的。但若同是2.0L之間做比較，奕澤的發動機感覺應該比市面上大多數同級別發動機都有勁。

另一個影響動力表現的是變速箱。

一般來說，CVT變速箱的好處是平順省油，壞處是負載高了鋼帶容易打滑，所以不能用在大馬力的車上。一汽豐田為了照顧奕澤的這臺發動機，特意費心巴力給CVT加裝了兩個齒輪，做了一個雙傳動版本的變速箱：起步時用齒輪，可承受的負載高；速度提上去了換回鋼帶，充分發揮CVT無級變速的優點。這在當時也算是業內頂尖的研發創舉了。

另外最後提一下，這輛車最大的優點其實是駕駛感。同價位裡絕對前幾名的水平，開著很舒服。不信的話，多去試駕比較一下就知道了。

還可以，座椅軟硬適中，包裹和支撐性都挺好的，坐久了不會太累。作為一輛城市SUV，懸掛的避震效能也不錯，基本能過濾掉大多數市區道路上的震動。另外車身是低重心設計，底盤開著挺穩的，不像有些SUV會有那種飄或者懸掛鬆垮的感覺。