感謝悟空邀請，感覺提問者更傾向於運動車型，在這個價位中給人還是比較推薦本田CIVIC。
LAFESTA的出現可以說是針對本田CIVIC來的，不論是更為激進的車身設計，還是動力加速方面都要優於本田CIVIC。不過個人還是不推薦它，首先購買車輛最先考慮的還是保值率、價效比、後期保養問題。
隨著自主汽車品牌的崛起，不僅拉低了汽車市場的售價，更多的市場份額也不斷衝擊著整個汽車市場。南韓現代這個汽車品牌現在在國內市場可謂是不溫不火，曾經靠伊蘭特在國內混的風生水起的日子一去不復返，不論是新推出的車型還是更新換代車型也是曇花一現。
購買現代汽車的消費者更多的是打著合資的優勢去購買的，像賣的好的Verna、Celesta Elantra、ix35等車型，最主要的還是衝著價格便宜而且還是合資品牌，其實南韓車其實也就是比中國產車多了個車標而已。
至於萬事得一直是“叫好不叫座”也不知道什麼原因，就是賣不好。無論是產品品質還是品控方面都是不錯的，可能萬事得的心思不在造車上吧，去研究它的轉子發動機了吧。
其實我個人也是一位“馬粉”，魂動的車身設計理念，絕對是同級別出類拔卒，加上萬事得創馳藍天技術的加持，卻是比較吸引人。但是新款萬事得3AXELA不值得推薦，改款後的車型不僅在動力上沒有改變，反而將後懸架改為扭力樑設計，搞不懂萬事得是怎麼想的。除了車身加長了點其他幾乎保持了現款的設計。如果喜歡馬三建議購買未改款的，大的那26mm真的不算什麼。
至於為什麼推薦本田CIVIC，我也說不出為什麼？本田的“機油增多”時間還沒有抹去，你給我推薦CIVIC這不坑人麼，當然不是。
高轉紅頭CIVICTYPE-R一直是“本田迷”的信仰，開CIVIC的都有著一顆 TYPE-R的心，這也是購買CIVIC的原因之一。其實CIVIC也是一款不錯的車型，不論是曝出的負面新聞還是不被大家看好的CVT變速箱，但是它的銷量一直持續高漲，絲毫不受影響。當然這也得益於“本田大法”還是搭載本田地球夢的1.5T渦輪增壓發動機，同級別最強，高達177馬力，扭矩220牛米的資料，同級別最強，既然看好運動車型，那麼CIVIC將是更好的選擇，在後期使用保養方面更具優勢，最主要的是保值率高。
感謝悟空邀請，感覺提問者更傾向於運動車型，在這個價位中給人還是比較推薦本田CIVIC。
LAFESTA的出現可以說是針對本田CIVIC來的，不論是更為激進的車身設計，還是動力加速方面都要優於本田CIVIC。不過個人還是不推薦它，首先購買車輛最先考慮的還是保值率、價效比、後期保養問題。
隨著自主汽車品牌的崛起，不僅拉低了汽車市場的售價，更多的市場份額也不斷衝擊著整個汽車市場。南韓現代這個汽車品牌現在在國內市場可謂是不溫不火，曾經靠伊蘭特在國內混的風生水起的日子一去不復返，不論是新推出的車型還是更新換代車型也是曇花一現。
購買現代汽車的消費者更多的是打著合資的優勢去購買的，像賣的好的Verna、Celesta Elantra、ix35等車型，最主要的還是衝著價格便宜而且還是合資品牌，其實南韓車其實也就是比中國產車多了個車標而已。
至於萬事得一直是“叫好不叫座”也不知道什麼原因，就是賣不好。無論是產品品質還是品控方面都是不錯的，可能萬事得的心思不在造車上吧，去研究它的轉子發動機了吧。
其實我個人也是一位“馬粉”，魂動的車身設計理念，絕對是同級別出類拔卒，加上萬事得創馳藍天技術的加持，卻是比較吸引人。但是新款萬事得3AXELA不值得推薦，改款後的車型不僅在動力上沒有改變，反而將後懸架改為扭力樑設計，搞不懂萬事得是怎麼想的。除了車身加長了點其他幾乎保持了現款的設計。如果喜歡馬三建議購買未改款的，大的那26mm真的不算什麼。
至於為什麼推薦本田CIVIC，我也說不出為什麼？本田的“機油增多”時間還沒有抹去，你給我推薦CIVIC這不坑人麼，當然不是。
高轉紅頭CIVICTYPE-R一直是“本田迷”的信仰，開CIVIC的都有著一顆 TYPE-R的心，這也是購買CIVIC的原因之一。其實CIVIC也是一款不錯的車型，不論是曝出的負面新聞還是不被大家看好的CVT變速箱，但是它的銷量一直持續高漲，絲毫不受影響。當然這也得益於“本田大法”還是搭載本田地球夢的1.5T渦輪增壓發動機，同級別最強，高達177馬力，扭矩220牛米的資料，同級別最強，既然看好運動車型，那麼CIVIC將是更好的選擇，在後期使用保養方面更具優勢，最主要的是保值率高。