樁基靜載試驗是一項方法成立，理論上無可爭議的樁基檢測技術。在確定單樁極限承載力方面，它是目前最為準確、可靠的檢驗方法，判定某種動載檢驗方法是否成熟，均以靜載試驗成果的對比誤差大小為依據。因此，每種地基基礎設計處理規範都把單樁靜載試驗列入首要位置。
基本原理
該方法的基本原理是以一組完全的單樁豎向抗壓靜載荷試驗Q—s曲線為基礎，取該曲線的前幾級荷載下沉降原始資料進行分析，進而對Q—s曲線的發展趨勢作出預測。考慮到一般靜載荷試驗做到破壞時的加荷級數為10—15級。故一般取前10級建立相應的GM(1，1)模型進行預測。預測所選用的級數少，經濟效益越明顯：預測時所選用的級數多，預測精度會有所提高，但當級數過多時，就失去了預測的意義。灰色預測方法對於以沉降控制來確定承載力的大直徑樁、超長樁和嵌巖樁效果明顯。 以第k級荷載下的沉降量△S（k）為一個數據，可以得到一組資料序列△S，△S（△S（1），△S（2），…，△S（k））。將S進行累加生成可得到另外一組資料，S=（S（1），S（2），…，S（k））。其中，其中S（k）為第k級荷載作用下的累加沉降量。 對於等量加荷試驗，可對S（k）建立如下的GM(1，1)預測模型：式中 、u—待定係數； 由最小二乘法，可有下式得到待定係數、u： 式中 則這樣我們就可以得到不同荷載下響應的沉降量，進而就可以確定對應沉降下單樁的豎向抗壓承載力值。
樁基靜載試驗是一項方法成立，理論上無可爭議的樁基檢測技術。在確定單樁極限承載力方面，它是目前最為準確、可靠的檢驗方法，判定某種動載檢驗方法是否成熟，均以靜載試驗成果的對比誤差大小為依據。因此，每種地基基礎設計處理規範都把單樁靜載試驗列入首要位置。
基本原理
該方法的基本原理是以一組完全的單樁豎向抗壓靜載荷試驗Q—s曲線為基礎，取該曲線的前幾級荷載下沉降原始資料進行分析，進而對Q—s曲線的發展趨勢作出預測。考慮到一般靜載荷試驗做到破壞時的加荷級數為10—15級。故一般取前10級建立相應的GM(1，1)模型進行預測。預測所選用的級數少，經濟效益越明顯：預測時所選用的級數多，預測精度會有所提高，但當級數過多時，就失去了預測的意義。灰色預測方法對於以沉降控制來確定承載力的大直徑樁、超長樁和嵌巖樁效果明顯。 以第k級荷載下的沉降量△S（k）為一個數據，可以得到一組資料序列△S，△S（△S（1），△S（2），…，△S（k））。將S進行累加生成可得到另外一組資料，S=（S（1），S（2），…，S（k））。其中，其中S（k）為第k級荷載作用下的累加沉降量。 對於等量加荷試驗，可對S（k）建立如下的GM(1，1)預測模型：式中 、u—待定係數； 由最小二乘法，可有下式得到待定係數、u： 式中 則這樣我們就可以得到不同荷載下響應的沉降量，進而就可以確定對應沉降下單樁的豎向抗壓承載力值。