先看看為什麼到今天F1已經舉辦了70年，在中國也已經舉辦了15年，這項在世界上商業最為成功汽車賽事依然沒有過一名中國車手跑過一場正賽。
從簡單來看，成為F1車手有點自虐，不僅要家族有雄厚的經濟實力，還要忍受從3-4歲便開始的殘酷訓練和競爭，大部分人最終也無緣F1的比賽。所以在我們這個追求彎道超車，迅速變現，走捷徑的國度，根本不具備F1的土壤，有好種子在水泥地也發不了芽。中國大部分仍然是一胎化的家庭還是寧可信奉學好數理化走遍天下都不怕的概念，賽車對於很多獨生家庭來說都會覺得不安全、不靠譜，沒有賽車文化，沒有貴族，僅僅有錢的人又有多少依然願意繼續打磨雕琢自己呢？
即便在歐洲、日本這類賽車文化非常發達的地區，要想成為F1車手也是非常難的，不考慮資金的問題，那麼也要父母和孩子首先都要對賽車產生濃厚的興趣並有足夠的毅力去鍛鍊自己，不斷的在低級別的場地和方程式比賽中嶄露頭角，被大車隊發現，納入它們的青訓體系，但激烈的競爭和淘汰依然不會停下，即便你是車王的孩子，你也只是在資源的配置和獲得培訓的言傳身教上獲得優勢，沒有過硬的成績，僅靠關係根本沒戲。
即便你被從青訓體系提拔出來，也要透過擔當F1試車手或在小車隊鍛鍊積累F1的經驗並被考察，而那些背後有財團支援的車手基本都進不了大車隊，只能在地球組靠後一些的小車隊打個醬油，當然即便這樣也要有足夠的硬實力，別忘記F1有個107%的規定，排位賽你的成績落後於杆位車手成績超過107% FIA是有理由認定你的存在會干擾正賽而禁止參賽的。
先看看為什麼到今天F1已經舉辦了70年，在中國也已經舉辦了15年，這項在世界上商業最為成功汽車賽事依然沒有過一名中國車手跑過一場正賽。
從簡單來看，成為F1車手有點自虐，不僅要家族有雄厚的經濟實力，還要忍受從3-4歲便開始的殘酷訓練和競爭，大部分人最終也無緣F1的比賽。所以在我們這個追求彎道超車，迅速變現，走捷徑的國度，根本不具備F1的土壤，有好種子在水泥地也發不了芽。中國大部分仍然是一胎化的家庭還是寧可信奉學好數理化走遍天下都不怕的概念，賽車對於很多獨生家庭來說都會覺得不安全、不靠譜，沒有賽車文化，沒有貴族，僅僅有錢的人又有多少依然願意繼續打磨雕琢自己呢？
即便在歐洲、日本這類賽車文化非常發達的地區，要想成為F1車手也是非常難的，不考慮資金的問題，那麼也要父母和孩子首先都要對賽車產生濃厚的興趣並有足夠的毅力去鍛鍊自己，不斷的在低級別的場地和方程式比賽中嶄露頭角，被大車隊發現，納入它們的青訓體系，但激烈的競爭和淘汰依然不會停下，即便你是車王的孩子，你也只是在資源的配置和獲得培訓的言傳身教上獲得優勢，沒有過硬的成績，僅靠關係根本沒戲。
即便你被從青訓體系提拔出來，也要透過擔當F1試車手或在小車隊鍛鍊積累F1的經驗並被考察，而那些背後有財團支援的車手基本都進不了大車隊，只能在地球組靠後一些的小車隊打個醬油，當然即便這樣也要有足夠的硬實力，別忘記F1有個107%的規定，排位賽你的成績落後於杆位車手成績超過107% FIA是有理由認定你的存在會干擾正賽而禁止參賽的。