車站形式的確是一個重要因素，一般高架優先考慮側式，地下優先考慮島式，這裡有車站結構的選擇。以路中側式車站為例，一般高架車站都是橫牆承重，車站的承重體系主要由道路綠化帶上的墩柱和大蓋梁來完成，側式車站相比於島式車站的優點就在於它能把軌行區帶來的機車和人流壓力以最簡便的傳遞方式由墩柱直接承重。 另外線路對於車站的島側形式是一個很重要的因素，如果受到地形或是地下構築物的影響，線路線間距無法滿足正常的島（側）式，那車站的形式就會相應的調整。比如高架車站站前站後設有道岔，那上下行線間距就會被拉大，普通的側式車站就無法滿足其要求，車站形式就需要調整為島式車站。 還有，“側式站臺的存在是為日後方便擴建或者疏導客流“的說法很奇怪，所有車站的客流設計標準都參照遠期高峰小時的客流量，還需要乘以超高峰係數，再結合普通人的佔地面積，站臺長度算出站臺所需要的實際寬度。一般站臺刨去柱子和樓扶梯的寬度，剩下的淨寬（單邊）不會小於2.5m，這也是地鐵規範中規定的站臺供行人站立空間的最小寬度。如果發生容量過小的情況，無非設計失誤，或者客流估算失誤。 至於擴建，你要預留介面，站臺部分擴建，那是有可能的；要麼換乘車站分期開工，在預留介面處砌磚牆暫時封堵，到時候敲掉磚牆方擴建，那也是很正常的；要是站臺整體擴建，對不起，站臺擴建了相應的軌行區也要擴出去，搞不好站廳層也要擴建，出入口人防段需要調整，那整座車站即使不是推倒重來，也必須暫停使用——代價太大了。