外觀方面，長安CS35PLUS藍鯨版只在細節處做了小改，前臉窄條式中網與兩側多邊形大燈組巧妙且協調銜接，成功地拉伸了前臉的橫向視覺。前包圍設計了一條橫貫式的銀白色裝飾帶，配合最下方的銀色護板與中網上方連線燈眉的銀色飾條，讓車頭顯得很有層次感。

新車內飾以“簡約”與“質感”為設計思路。三色搭配的內飾風格年輕而不失居家氣息，10.25英寸中控大尺寸螢幕採用內嵌式設計，搭載了長安與騰訊合作的in Call智慧車載互聯絡統

動力方面，長安CS35 PLUS藍鯨版搭載來自藍鯨NE動力平臺的1.4T發動機，資料十分搶眼：最大功率116kW（158PS），峰值扭矩260N·m。傳動匹配7速溼式雙離合變速箱

從技術方案來說，溼式雙離合可以很大程度上規避之前乾式雙離合過熱的問題。可靠性方面不會有太大的問題。

長安7DCT由英國中心研發，從研發成功到現在，已經很多年了，但一直沒有大量搭載。目前搭載的車型有逸動XT，CS75,CS85,歐尚X7，逸動藍鯨版，CS35PLUS藍鯨版，從目前的趨勢來看，長安7DCT應該會配合藍鯨動力，在後續車型大量使用。加上長安汽車動力系統以往的表現，我對長安7DCT的可靠性還是非常有信心的。

現在很多人一提到DCT就心有餘悸，主要是大眾第一代乾式雙離合出現的大量市場問題，給使用者留下了非常不好的印象。但實際現在市場上的雙離合車型不在少數，幾乎主流的汽車廠家都有搭載雙離合的車型，目前市場保有量也是非常大，而且隨著技術的升級，目前雙離合變速器整體的可靠性也比較成熟了。購買的話，也無需過多擔心。

乾式雙離合最大的兩個問題，一是低速換擋的頓挫、而是長時間低速執行的過熱保護。但是這兩個問題在溼式雙離合上得到了極大改善，溼式雙離合是透過油液進行散熱，使得散熱效率極大提升。而且由於控制好了散熱，匹配過程中也可以延長離合器結合與分離的時間，從而減少頓挫感。