風力發電機的槳葉的作用，依靠風力帶來槳葉旋動，再透過變速，帶動發電機高速轉動。其槳葉設計，主要考慮兩點，一、擴大槳葉的受風面積，增大風對槳葉的推動；二、合理設計槳葉的扭距和傾斜角度，科學合理地改變風力的方向。設計中既要考慮改變風力的方向，又要考慮風力改變方向造成的衰減不能過大。找到兩者的平衡點是關鍵。

直升機的槳葉透過渦軸發動機帶動，透過它的高速旋轉，產生升力讓直升機飛行。它槳葉在設計上也要考慮兩點，一、讓槳葉高速旋轉，減少空氣對它的阻力。二、槳葉的上反角的大小，槳葉高速旋轉，旋翼上下必須產生壓力差，既空氣透過上下槳葉面的流速是不一樣的，來產生升力。

由此可見，兩者外形看著相似，其實作用不同，在設計上也是不相同的。

由於風力發電是被動旋轉，直升機是主動旋轉，他們的槳葉翼型不同、槳葉外形不同、槳根結構不同、槳軸變化原理及結構不同、槳葉剛度大不同，這是完全不同用途的空氣動力結構。風力發電槳葉倒與槳式飛機槳葉結構類同。

謝邀！這個我沒仔細研究過，不過，我想應該有很大的不同吧，畢竟兩者的使用要求大不一樣，風力發電機的槳葉是被動的接受風力吹動，槳葉本身不需要承受很大的力矩，只要求輕巧和滿足基本的強度就夠了;而直升機則不一樣，直升機的槳葉是主動的吹動氣流，而且這氣流比風力要大得多，需要託舉起直升機及其載重，還得可靠的飛行，而且要求能夠耐受材質疲勞不易折斷，這時槳葉所承受的力矩之大是不可想像的。因此，我認為這兩種槳葉應該是大不相同的。

不同。簡單說，風力發電葉片是將風能轉成機械能，葉片外形主要依據“葉素理論”等設計，直觀看起來有一個明顯特點：越到葉片末端就越細、越尖，而且葉片本身想擰麻花一樣有很大的扭轉角度。

直升機旋翼也是將機械能轉成升力，所以旋翼更像是“旋轉的機翼”，並且旋翼幾乎是等寬的，也沒有扭轉。