如果節溫器壞了車子會發生什麼情況？節溫器損壞最直觀的現象就是水箱上下水管溫度不一樣，水箱防凍液和發動機防凍液無法形成大迴圈，從而導致發動機水溫過高的現象。節溫器一般分為兩種，大部分車型配備的是普通的物理節溫器，而BMW賓士配套的則是更高階的電子節溫器

1、物理節溫器。這種節溫器是大部分車型配備的，主要依靠節溫器中石蠟熱脹冷縮的原理來控制節氣門閥門的開啟和關閉，一般情況下當水溫達到80度後，節溫器閥門開始開啟，直到95度完全開啟。

不管哪種節溫器，作用都是用於控制冷卻系統的迴圈迴路，如果節溫器不能正常開啟，就會導致冷卻液無法進行水箱和發動機的大迴圈，從而造成發動機高溫的現象，嚴重的導致缸蓋墊損壞以及缸蓋竄氣的情況，如果節溫器長時間開啟而無法關閉，就會導致發動機為了儘快達到工作溫度，增加功耗，這樣會導致積碳和油耗的增加。

節溫器是控制發動機冷卻系統“大迴圈”和“小迴圈”的重要部件，一旦損壞要麼導致發動機水溫無法達到標準的工況。要麼會導致水溫過高，我們可以通過以下幾個方式判斷節溫器有沒有故障。

1、節溫器損壞會導致儀表上的水溫燈報警，顯示水溫過高。

2、水箱上下水管用手感受溫度明顯不一樣，上水管溫度很高，下水管溫度很低。

3、電子扇以高速擋一直工作，由於水溫過高，車身電腦控制電子扇快速降溫，所以電子扇會一直轉。

1、更換節溫器之後著車測試，注意有些車輛必須要排空氣，不然即使更換了節溫器水溫還會一直高，部分車型如皮卡車，散熱不好，可以在車頭加裝一個電子扇或者直接將節溫器取掉，在夏天就不會出現溫度過高的現象了。

2、對於部分車型比如Regal，如果節溫器故障之後更換好了，空氣也排完了，但是水溫依舊高，電子扇著車就轉，這個時候只需要清除故障碼重新啟動就可以解決問題。

3、更換完之後，一定要用解碼器讀取水溫，一般車輛在93度之後電子扇肯定工作，而美系車比較奇葩，溫度設定過高，98-108度電子扇才工作，所以美系車老是出現高溫現象，電子扇工作的太遲了。

節溫器損壞通常有三種情況：

1、不能開啟：處於小迴圈工作，冷卻液路徑短，發動機溫度迅速上升。

2、開度不足：即有大迴圈，也有小迴圈，當環境溫度高且發動機處於大負荷時，發動機將出現高溫，無法繼續工作。

3、不能關閉；處於大迴圈工作，冷卻液路徑長，發動機低溫工作。發動機正常工作溫度在80―90℃之間，過高過低都會損壞發動機！

發動機溫度高會導致磨損加劇，密封件失效，缸體及缸蓋變形，油耗增加，嚴重時拉缸，活塞燒頂。發動機溫度過低時會導致磨損加劇，油耗增加，動力下降。

節溫器是控制水箱溫度的，水箱是幫助發動機散熱的，節溫器壞了如果發動機在工作會導致水箱快速升溫，俗稱水箱開鍋，溫度高會損壞發動機，發動機的缸套和活塞是鋁的，鋁的熔點低，發動機溫度高會造成發動機拉缸拉瓦，直到發動機損壞，所以節溫器壞了要及時修理更換

節溫器是用石蠟來控制開關的，當汽車剛啟動，冷卻液溫度低，節溫器開關關閉，此時執行小迴圈，當冷卻液溫度高了，石蠟融化，節溫器開啟，執行大迴圈，如果節溫器壞了，汽車無法執行大迴圈，冷卻液沸騰，俗稱開鍋，長此以往，發動機壽命會受到影響

節溫器打個比方，大門套個小門，人少開小門，人多開大門，發動機的節溫器就是控制水箱迴圈的，溫度低關閉，水在發動機內部迴圈，溫度過高就得從水箱散熱，節溫器打不開，水無法在水箱迴圈，發動機就高溫了，俗稱開鍋了，對發動危害特大。

汽車節溫器根據冷卻水溫度的高低自動調節進入散熱器的水量，改變水的迴圈範圍，以調節冷卻系統的散熱能力，保證發動機在合適的範圍內工作。

導致發動機水溫過高的因素有很多，其中就包括了汽車節溫器故障，也是說節溫器壞了有可能導致發動機水溫異常升高或者降低（水溫表顯示）