失速這一個概念來自航空界，先了解飛機失速現象的形象，F1的失速也就迎刃而解了。我們知道：機翼能夠產生升力是因為機翼上下存在著壓力差。但是這是有前提條件的，就是要保證上翼面的的氣流不分離。當機翼的迎角較小時，在相同的時間裡氣流繞過上翼面所透過的路程比流過下翼面的路程長，所以上翼面的氣流速度比下翼面的快，由於氣流的速度越快壓力就越低，因而產生了上下翼面的壓力差。但是如果機翼的迎角大到了一定程度，靠近機翼翼面附近的氣流在繞過上翼面時，由於自身粘性的作用，流速會減慢，甚至減慢到零，而上游尚未減速的氣流仍然源源不斷地流過來，減速了的氣流就成為了阻礙，最後氣流就不可能再沿著機翼表面流動了，它將從表面抬起進入外層的繞流，這就叫做邊界層分離。當氣流從機翼表面抬起時，受外層氣流的帶動，向後下方流動，最後就會捲成一個封閉的渦，叫做分離渦。像這樣旋轉的渦中的壓力是不變的，它的壓力等於渦上方的氣流的壓力。而渦上方的氣流流線彎曲程度並不大，所以其壓力與下翼面的壓力相比小不了多少，這樣機翼的升力就比原來減小了，這種情況就叫作失速。而F1賽車需要的是下壓力，而不是升力。但其失速現象的形成是一樣的，在這個時候，就需要將上面的飛機失速反過理解。F1的尾翼出現失速後，將使得其下壓力生成量驟減，行駛阻力降低，極速提高。
失速這一個概念來自航空界，先了解飛機失速現象的形象，F1的失速也就迎刃而解了。我們知道：機翼能夠產生升力是因為機翼上下存在著壓力差。但是這是有前提條件的，就是要保證上翼面的的氣流不分離。當機翼的迎角較小時，在相同的時間裡氣流繞過上翼面所透過的路程比流過下翼面的路程長，所以上翼面的氣流速度比下翼面的快，由於氣流的速度越快壓力就越低，因而產生了上下翼面的壓力差。但是如果機翼的迎角大到了一定程度，靠近機翼翼面附近的氣流在繞過上翼面時，由於自身粘性的作用，流速會減慢，甚至減慢到零，而上游尚未減速的氣流仍然源源不斷地流過來，減速了的氣流就成為了阻礙，最後氣流就不可能再沿著機翼表面流動了，它將從表面抬起進入外層的繞流，這就叫做邊界層分離。當氣流從機翼表面抬起時，受外層氣流的帶動，向後下方流動，最後就會捲成一個封閉的渦，叫做分離渦。像這樣旋轉的渦中的壓力是不變的，它的壓力等於渦上方的氣流的壓力。而渦上方的氣流流線彎曲程度並不大，所以其壓力與下翼面的壓力相比小不了多少，這樣機翼的升力就比原來減小了，這種情況就叫作失速。而F1賽車需要的是下壓力，而不是升力。但其失速現象的形成是一樣的，在這個時候，就需要將上面的飛機失速反過理解。F1的尾翼出現失速後，將使得其下壓力生成量驟減，行駛阻力降低，極速提高。