購買家用汽車建議選擇汽油版，柴油動力汽車在乘用車領域會先一步退出。
家用汽車主流車型量產車有上千款，但是轎車已經沒有一臺柴油動力汽車，SUV中只有少數硬派越野型車有柴油版，但是已經沒有一臺符合國六最新標準；只有商用車型中的皮卡車和輕型客車才以柴油機為主，然而這些車又幾乎很少出現在家庭用車範圍。所以SUV不是選柴油還是汽油好，問題是已經沒有柴油版可以選擇。
柴油的定義可理解為生產工作用油，消耗柴油的汽車也要以“工作車”為主，這些車承載的是客貨運運輸，也就是Economic development的基礎。而之所以這麼定義是因為柴油汽車的尾氣排放主要以氮氧化物和顆粒物為主，對於空氣質量的破壞是比較嚴重的；而柴油的燃燒火焰溫度更高能釋放更多的能量，使用柴油作為動力會比使用汽油消耗量更小，商用車的行駛里程又是極其大，所以使用柴油是可以有效節省石油消耗量的。
但綜合排放對空氣質量的影響，只有剛需車輛才有必要使用這種發動機，而剛需車輛自然是承載ED發展的客貨運輸車輛。正是因為如此所以乘用車領域的柴油動力汽車會先一步退出，汽油動力汽車也已經在倒計時；這點無需否認，全球知名的柴油機零部件供應商係數縮減生產計劃，即使如博世這種巨頭也在逐漸放棄柴油領域，歐美等多數國家已經公佈了禁止生產柴油車的時間。
如預算在15萬以下建議選擇汽油動力，因為預算內還沒有理想的混動SUV，但製造成本低很多的燃油車已經有理想的四驅SUV可以選擇，效能足夠強勁只是油耗略高一些。如預算在15萬以上已經有很不錯的插電式混合動力SUV可以選擇，這些車的綜合能耗比柴油動力SUV還要低很多，而效能還實現了低扭比柴油機大、功率比汽油機高、NVH表現比兩種燃油車都高；所以插電式混動汽車是能夠完全替代燃油動力汽車的，只是第一步要完成取代柴油車。
購買家用汽車建議選擇汽油版，柴油動力汽車在乘用車領域會先一步退出。
家用汽車主流車型量產車有上千款，但是轎車已經沒有一臺柴油動力汽車，SUV中只有少數硬派越野型車有柴油版，但是已經沒有一臺符合國六最新標準；只有商用車型中的皮卡車和輕型客車才以柴油機為主，然而這些車又幾乎很少出現在家庭用車範圍。所以SUV不是選柴油還是汽油好，問題是已經沒有柴油版可以選擇。
柴油的定義可理解為生產工作用油，消耗柴油的汽車也要以“工作車”為主，這些車承載的是客貨運運輸，也就是Economic development的基礎。而之所以這麼定義是因為柴油汽車的尾氣排放主要以氮氧化物和顆粒物為主，對於空氣質量的破壞是比較嚴重的；而柴油的燃燒火焰溫度更高能釋放更多的能量，使用柴油作為動力會比使用汽油消耗量更小，商用車的行駛里程又是極其大，所以使用柴油是可以有效節省石油消耗量的。
但綜合排放對空氣質量的影響，只有剛需車輛才有必要使用這種發動機，而剛需車輛自然是承載ED發展的客貨運輸車輛。正是因為如此所以乘用車領域的柴油動力汽車會先一步退出，汽油動力汽車也已經在倒計時；這點無需否認，全球知名的柴油機零部件供應商係數縮減生產計劃，即使如博世這種巨頭也在逐漸放棄柴油領域，歐美等多數國家已經公佈了禁止生產柴油車的時間。
所以家用汽車只有兩個選項：汽油動力，混合動力。如預算在15萬以下建議選擇汽油動力，因為預算內還沒有理想的混動SUV，但製造成本低很多的燃油車已經有理想的四驅SUV可以選擇，效能足夠強勁只是油耗略高一些。如預算在15萬以上已經有很不錯的插電式混合動力SUV可以選擇，這些車的綜合能耗比柴油動力SUV還要低很多，而效能還實現了低扭比柴油機大、功率比汽油機高、NVH表現比兩種燃油車都高；所以插電式混動汽車是能夠完全替代燃油動力汽車的，只是第一步要完成取代柴油車。