看過電影電視劇的朋友們都會看到，戰鬥機降落的時候，都會釋放一個類似與降落傘的傘包，這個傘包叫做減速傘也叫阻力傘，主要作用就是，在飛機滑跑降落的過程中能有效縮短滑跑距離。

那現在就有很多人產生了疑問了，這減速傘是織物做的，飛機發動機尾焰會不會燒壞減速傘，導致飛機失控呢？顯然，看過戰鬥機降落開傘影片的網友都知道，這是不可能的，否則戰鬥機就不會安裝減速傘了，那為何不會被髮動機尾焰燒到呢，主要還是因為，戰鬥機降落的時候，飛機落地後，會關閉發動機，而減速傘則是在落地後滑跑1/3跑道後，減速傘才會釋放出來，此時以及滑跑了數百米，發動機尾部已經關機，噴口溫度已經迅速下降，尾焰已經徹底消失，所剩下的餘熱對減速傘已經影響不大，跟何況減速傘採用了耐高溫設計，而減速傘的傘繩也有十來米，發動機對減速傘的影響已經降低到了可以忽略的地步，實際上就是影響不大了，更何況傘繩開傘的位置與尾部並不是在一條直線上，所以減速傘並不會被髮動機尾焰所破壞。

所以，戰鬥機普遍採用減速傘，此舉可以大幅度降低戰鬥機對機場的要求，使得很多跑道距離較短的機場都可以有效的起降戰鬥機，為戰鬥機提供了更多的部署靈活性。使得很多條件較差的前線機場可以供應戰鬥機使用，增加了戰鬥機的生存率和靈活性。所以，減速傘的出現對戰鬥機來說，是非常有意義的。

有細心的讀者發現，美軍戰機著陸幾乎不用減速傘？無論是美海軍航空兵還是美空軍的固定翼戰鬥機，這是為什麼呢？

首先，我們來看看減速傘：減速傘也叫阻力傘，是用來減小飛機著陸時滑跑速度的傘狀工具。通常由主傘、引導傘和傘袋等組成，裝在飛機尾部的傘艙內。飛機著陸滑跑中，由飛行員操縱開啟傘艙門，引導傘首先張開，將傘袋拉出，開啟主傘，傘衣被拉出張開後可增大空氣阻力，向後拖拽飛機，使之減速，縮短滑跑距離。在美國，最常見的減速傘是在太空梭上經常使用。而在飛機上則不常見，為何如此呢？原來美國有更常見的著陸減速裝置，尾鉤。

尾鉤，顧名思義，就是戰鬥機尾部的鉤子，用於鉤住跑道或者航母甲板上的阻攔索減速。通常其他國家做法是在艦載機上採用尾鉤結合阻攔索的減速著陸方式，而在空軍陸基飛機上則採用減速傘的減速著陸方式。

相對而言，減速傘減速方式對飛機的結構強度要求較低，減速方式也更加輕柔，在設計飛機時候對飛機的強度結構設計不作太高要求，而採用尾鉤方式則不同，這要求飛機設計時候，其強度均按照艦載機著陸時候的結構強度計算，並作相關的結構強度和靜力破壞試驗方才能合格首飛，由於美軍的海空軍艦載機著陸統統採用尾鉤著陸方式，這也從某種程度上決定了美空軍戰鬥機有更好的結構強度，理論上也可以在航母上著艦降落。

採用阻攔索著艦的好處是降落距離較短，但理論上對結構強度提出更高要求，就飛行員的感受而言，尾鉤著陸更類似於硬著陸，而減速傘著陸相對飛行員更舒服；但也有例外，美國的F35A空軍型閃電II戰鬥機在測試時候也有過採用減速傘的經歷，這可能是考慮外銷的緣故，因為其他國家著陸未必類似美軍統統採用尾鉤方式著陸！End！

減少剎車片的使用次數，戰機如果經常使用剎車片壽命會損耗的很快(緊急情況除外)而且更換剎車片也是一筆不菲的價格，而減速傘可以重複利用很多次價格也便宜，對於很多發展中國家的空軍來說是最明智的選擇。

減速傘，是用來減小飛機著陸時滑跑速度的傘狀工具。通常由主傘、引導傘和傘袋等組成，裝在飛機尾部的傘艙內。飛機著陸滑跑中，飛行員開啟傘艙門，引導傘張開，將傘袋拉出，開啟主傘，傘衣被拉出張開後可增大空氣阻力，縮短飛機滑跑距離。

減速傘和飛機先進與否沒有關係，有的飛機用減速傘，有的用減速板，還有用減速鉤的，用減速傘優點是方便，技術簡單可靠，對剎車系統磨損較小，有利於提高飛機使用壽命，缺點是維護麻煩，中俄飛機大多用減速傘。