大馬有強烈的意願出口棕油，這從側面反映出其國內棕油產量過剩，從經濟學方面講這就是供大於求，在這樣的情況下，棕油的價格會有所下降。由於棕油在三大油（棕油、大豆油、菜籽油）中的產量最高，消費量和貿易量也是最大，因此，其價格的波動也會對國內食用油市場和國際食用油市場產生影響。棕油價格下降推動了棕油的出口，減少了進口棕油的國家食用油的出口，在中國食用油市場中，我們可以進口優質的棕油及其產品，同時推動中國食用油市場的發展以及食用油的出口。

去年7月，馬來西亞以"國家利益"為由叫停中資承建的東海岸鐵路專案，而該專案的停工也讓馬來西亞揹負著高達220億林吉特（約362.6億元人民幣）的賠償金。但由於該國財政赤字持續惡化，馬來西亞該付的賠償金始終不能到位，大馬也不得不開啟"拉鋸"模式。

馬來西亞財政部長在去年曾多次"改口"表示，東海鐵路計劃將不會取消，但希望中國能夠降價。除此之外，大馬還頻繁向中國資本丟擲橄欖枝。去年11月，大馬總理就喊話中國企業抓緊赴馬投資，稱願意聆聽中企需求，使中馬經濟合作實現雙贏。

短短時間，大馬態度就發生180度轉變，這背後顯現的似乎是這個國家"吃一塹長一智"的決心。事實上，由於東鐵路專案的擱淺使得中馬經貿關係一度陷入僵局，棕櫚油這一影響馬來西亞經濟發展的產品的出口也受到阻礙。據馬來西亞棕櫚油局的統計，2018年前9個月對華的棕櫚油出口量為120萬噸，比2017年同期減少14.48萬噸，降幅達10.8%。

在中國減少進口後，馬來西亞棕櫚油業者已經怨聲載道，他們要求馬來西亞官方積極改善與中國的經貿關係，穩定馬來西亞經濟。目前，馬來西亞已多次向華丟擲橄欖枝，在東海岸鐵路專案的態度上也表現得十分積極，但人無信不立，馬來西亞如果想贏回中國的信任，恐怕還要多些誠意才行。