同型號的發動機有高功版和低功版，一般不改變缸徑的情況下，都是透過增加壓縮比來增加功率的，現在很多車型燒機油除了增壓器耗點機油，和過大的壓縮比也是有關係的，也就是人們常說的魚和熊掌不可兼得，雖然這樣，一款車如果有高功版和低功版，還是要高功版吧，畢竟加速效能都是一上車就能體會到的，比一些雞肋的配置實惠的多，還有就是小功率和小排量省油？這個觀點我不贊同，同一款車都1.8和2.0，2.0的不會比1.8費油，反而小排量在負載大的情況下還會多費油，而且發動機不會耐用，小功率想省油除非佛性駕駛，空載時多，不是這種情況，小功率小排量也不省油。

你的問題是個非常好的問題，為啥同型號發動機有大小排量和高低功率之分，其主要原因是成本和匹配的問題。

這個可以理解為主機廠一方面為了滿足客戶的需要，另一方面也為了降低自己的成本，你可以想想市場上車輛的配置，同一品牌同一車型可能都有四到五個配置可選，就是考慮到不同的需求。

同型號發動機可以理解為相似平臺的產品，但是排量和功率不同主要是適配物件不同，大排量和高功率適用於大型車，要求豪華動力性強，對應的油耗增加，小排量對應緊湊型家用車，要求省油，價效比高，動力性要求不高的車輛。如果你的車輛面對的客戶不一樣，需求也不一樣，用同款發動機是不行的，會引起客戶不滿。大排量高功率用於家用緊湊型車會油耗高，所謂的動力性無人關注，只有油耗高和成本高的抱怨；小排量用於大型豪華車怎麼滿足動力性要求呢！

另一個關於小排量和小功率如何節省費用，小排量意味著活塞缸徑小，對應的發動機體積小，重量輕，材料費用也省下來了。對應的發動機懸置部件成本也可以降下來。同等排量的小功率發動機可以適配其他部件的尺寸減小，例如半軸等來降低成本，同時整車質量降低油耗也會下降。