任何廠商選擇是否進入F1都是利益上的考慮，說Lamborghini純粹為了和Ferrari對著幹而不搞賽車那只是傳說，現在的Lamborghini是一家成熟的企業，絕對不會那麼使小性，成熟的企業絕對不會和利益過不去。更何況Lamborghini是在搞賽車的，它和Reiter Engineering聯合作技術研發，在跑FIA GT，並且成績也算不錯。
以廠商身份加入F1，無非是考慮到了以下因素：
第一是將F1當成廣告牌，第二是將F1當成實驗田。然而現代F1與民用車之間的鴻溝已經比30年前擴大了百倍不止，某些廠商或者媒體宣稱的“將F1技術運用到民用車”早已不是現實了，所以更多的時候是考慮的F1的宣傳效果。
F1與民用車技術的脫節帶來的後果就是廠商車隊越來越少。現在正統意義上的廠商車隊只有三支半（McLaren可以認為是“半支”），而當年的廠對數量可以多到7支。
當然Ferrari在F1的巨大影響力也是動因之一，不過不是簡單地“和ferrari對著幹”那麼簡單，事實上F1廠隊都或多或少會受到Ferrari的擠壓，提起F1，人們想到的第一個廠隊往往就是Ferrari，而不是Lotus或者Mercedes，在這種情況下，以“宣傳”為目的砸大把的錢到F1去，實在不是一個好的選擇，所以當年的Renault也慢慢“去Renault化”了。
所以Lamborghini的選擇是在FIA GT上發力。第一，FIA GT也是頗有影響力的賽事，第二，FIA GT與民用車相對來說更加接近，第三，FIA GT沒有像F1領域的Ferrari那樣影響力過大的廠商參與。
這就是Lamborghini不搞F1的主要原因。事實上BMW、TOYOTA、Honda退出F1、BMW重回DTM、Porsche重回LMP也是一樣的原因，追根到底還是利益。
任何廠商選擇是否進入F1都是利益上的考慮，說Lamborghini純粹為了和Ferrari對著幹而不搞賽車那只是傳說，現在的Lamborghini是一家成熟的企業，絕對不會那麼使小性，成熟的企業絕對不會和利益過不去。更何況Lamborghini是在搞賽車的，它和Reiter Engineering聯合作技術研發，在跑FIA GT，並且成績也算不錯。
以廠商身份加入F1，無非是考慮到了以下因素：
第一是將F1當成廣告牌，第二是將F1當成實驗田。然而現代F1與民用車之間的鴻溝已經比30年前擴大了百倍不止，某些廠商或者媒體宣稱的“將F1技術運用到民用車”早已不是現實了，所以更多的時候是考慮的F1的宣傳效果。
F1與民用車技術的脫節帶來的後果就是廠商車隊越來越少。現在正統意義上的廠商車隊只有三支半（McLaren可以認為是“半支”），而當年的廠對數量可以多到7支。
當然Ferrari在F1的巨大影響力也是動因之一，不過不是簡單地“和ferrari對著幹”那麼簡單，事實上F1廠隊都或多或少會受到Ferrari的擠壓，提起F1，人們想到的第一個廠隊往往就是Ferrari，而不是Lotus或者Mercedes，在這種情況下，以“宣傳”為目的砸大把的錢到F1去，實在不是一個好的選擇，所以當年的Renault也慢慢“去Renault化”了。
所以Lamborghini的選擇是在FIA GT上發力。第一，FIA GT也是頗有影響力的賽事，第二，FIA GT與民用車相對來說更加接近，第三，FIA GT沒有像F1領域的Ferrari那樣影響力過大的廠商參與。
這就是Lamborghini不搞F1的主要原因。事實上BMW、TOYOTA、Honda退出F1、BMW重回DTM、Porsche重回LMP也是一樣的原因，追根到底還是利益。