二戰時期的飛機已經絕大部分使用鋁合金材質了，機體結構中除了機身機翼大梁，起落架和部分緊韌體使用鋼製材料，其它都是鋁鎂合金。當然，座艙玻璃是玻璃材質，內部裝置有一部分還是木質或者橡膠件，比如輪胎，電纜等。極少數二戰飛機還是用老式的木質層壓板，帆布的材質。

二戰時期的飛機絕大多數是全金屬飛機，打造飛機的材料主要是鋁和鋼，鋁製蒙皮、鋼製骨架。當然也有例外，德哈維蘭蚊式轟炸機是全木製飛機，木製的機身和機翼，不過翼梁、發動機支架、起落架、控制翼面框架等立體應力的地方採用金屬鍛件或鑄件，整機金屬結構總重量僅為130千克，佔比僅為2%。

實際上，早在1938年設計師傑弗裡.德.哈維蘭就指出，戰爭期間將出現鋁和鋼短缺的情況，而木質產品的供應卻是足夠的，儘管缺乏張力，但是木材的強度重量比等同或優於輕合金或鋼，因此用木材打造飛機也是可行的。戰爭時期，英國的鋼琴廠、櫥櫃廠、傢俱廠都能投入飛機的生產。各個型號的蚊式最終造出了7781架，這個數量相當可觀。日本神風特攻隊MXY-7櫻花特別攻擊機的機身也是木製結構，不過櫻花連起落架也沒有，比起飛機更像是有人空對地導彈。

P-38閃電式戰鬥機則是第一種大量使用不鏽鋼材料的飛機，這使得它成為戰爭期間最重的戰鬥機之一。為了保護飛行員，P-38戰鬥機配備了重型裝甲。裝甲板全部是硬化過的鋼板，大部分裝甲板的厚度從早期的3/8英寸（9.5毫米）降低到後來的1/4英寸（6.35毫米）。鋼材料的大量應用使得P-38戰鬥機堅固無比，日本王牌飛行員坂井三郎（擁有64個擊墜記錄）甚至把該機當作是“最不願意浪費炮彈的對手”。