與A5轎跑這種“假效能”不同，奧迪品牌旗下車型裡，S4可以算作真正的效能車。它以3.0T，354馬力V6CWG發動機，匹配8檔手自一體變速箱，最大功率260KW，最大扭距500N.m，以及百公里官方4.7秒的加速度，跨入效能車之列。 說起效能，先說心臟，新S4的發動機採用全新雙渦管設計，比舊款S4發動機增加了15kW的最大功率和60牛·米的最大扭矩，雖然發動機排氣量相同，但其心臟無疑更有動力。而且，新S4匹配帶有彈射模式的8速自動變速箱，與舊款的6速、7速有了較大提升，動力輸出的整體升級配合quattro全時四驅系統，提高了加速的平順性，提升駕駛愉悅感。 效能上S4值得肯定，外觀上確實低調，不仔細看，S4和A4L基本差不多。車頭幾乎相同的六邊形進氣隔柵和大燈，側身的腰線感覺也很像，只是車身尺寸長寬高和軸距均略小一圈。這就使S4的後排空間表現不如A4L，但對於效能車而言，空間可以原諒。而實際上S4的長寬尺寸空間都領先於BB同級對手的。而車頭和車尾都有醒目的S4紅色標石，非常搶眼，雙邊四出排氣筒也宣告了效能車的霸氣本質。 而在配置方面，S4我認為是差強人意。併線輔助、主動剎車/主動安全系統、自動泊車、可變轉向比，以及個人非常喜歡的抬頭顯，均為選配，而電動座椅記憶、全景天窗的缺失，實屬遺憾。這個配置與歐洲市場在售同款車型的差距，或許也是國內價格較低的原因之一。 雖然奧迪S4不能完全讓人滿意，但四十多萬的價格，是其最強的競爭力，而國內市場的銷售火爆則是其最好的證明，值得車友們關注。
與A5轎跑這種“假效能”不同，奧迪品牌旗下車型裡，S4可以算作真正的效能車。它以3.0T，354馬力V6CWG發動機，匹配8檔手自一體變速箱，最大功率260KW，最大扭距500N.m，以及百公里官方4.7秒的加速度，跨入效能車之列。 說起效能，先說心臟，新S4的發動機採用全新雙渦管設計，比舊款S4發動機增加了15kW的最大功率和60牛·米的最大扭矩，雖然發動機排氣量相同，但其心臟無疑更有動力。而且，新S4匹配帶有彈射模式的8速自動變速箱，與舊款的6速、7速有了較大提升，動力輸出的整體升級配合quattro全時四驅系統，提高了加速的平順性，提升駕駛愉悅感。 效能上S4值得肯定，外觀上確實低調，不仔細看，S4和A4L基本差不多。車頭幾乎相同的六邊形進氣隔柵和大燈，側身的腰線感覺也很像，只是車身尺寸長寬高和軸距均略小一圈。這就使S4的後排空間表現不如A4L，但對於效能車而言，空間可以原諒。而實際上S4的長寬尺寸空間都領先於BB同級對手的。而車頭和車尾都有醒目的S4紅色標石，非常搶眼，雙邊四出排氣筒也宣告了效能車的霸氣本質。 而在配置方面，S4我認為是差強人意。併線輔助、主動剎車/主動安全系統、自動泊車、可變轉向比，以及個人非常喜歡的抬頭顯，均為選配，而電動座椅記憶、全景天窗的缺失，實屬遺憾。這個配置與歐洲市場在售同款車型的差距，或許也是國內價格較低的原因之一。 雖然奧迪S4不能完全讓人滿意，但四十多萬的價格，是其最強的競爭力，而國內市場的銷售火爆則是其最好的證明，值得車友們關注。