德系車燒機油不建議維修，因為屬於通病維修的難度和成本都很高，即使修好了後期還會燒機油。如果機油損耗速度＞1000km一升，正常新增就好。

德系車燒機油的問題除了常見的因為磨損、油封老化、以及機油級別等之外，主要問題出在油氣分離器、以及動力調教問題。

油氣分離器的作用是把發動機的燃燒排除的廢氣引入進氣系統進行燃燒，但廢氣中是會有一定含量機油的，機油的汽油的屬性不同並不能作為燃料，所以需要將廢氣中的機油分離，這就是所謂油氣分離器的工作。

但大眾的油氣分離器故障率很高，官方也曾經承認過這個問題，很多更換過油氣分離器的大眾汽車之後仍舊會出現燒機油現象，Passat和Magotan尤其嚴重。

第二個原因是德系發動機的調教很激進，駕駛德系車往往不會感覺到動力弱，同排量的渦輪增壓發動機的效能體驗是優於其他車系的。這種高轉高溫發動機裡橡膠件的老化速度會比較快，油封比其他車的使用壽命短燒機油就會更快的顯現。高轉速對於缸套的磨損也會比較嚴重，而且大眾的缸套是有些與眾不同的。

有這幾點設計上的傾向性，德系發動機燒機油的問題是很難克服的，大部分車主是修了幾次就放棄了。曾經的3.0T老Q7一千公里加一升油，七八年的老車基本算正常水平。對於這種車到適當的節點出手比較合適，不建議折騰。

首先要了解一下燒機油的情況，大眾的發動機本來就有機油損耗，如果機油損耗在10000公里一升就是正常情況，1升就是機油尺上限到下限之間的量。如果燒機油達到10000公里3升以上才能算是嚴重的燒機油，那就需要進行維修發動機了。