這個廠家之前也給出解釋了，大致意思就是這麼個情況：1、發動機在執行過程中在氣缸的高壓下都會有一定的汽油從活塞與氣缸壁的間隙中進入曲軸箱，這稱作“燃油稀釋”。

2、正常情況下進入曲軸箱的汽油在發動機升溫後會揮發並且透過曲軸箱通風系統進入進氣歧管重新吸入發動機燃燒。而出現問題的車型可能是由於經常短距離行駛，發動機還未暖機就停止了導致汽油越來越多。

3、在寒冷氣候條件下噴入氣缸的汽油霧化不好，更容易進入曲軸箱。

廠家的說法聽起來似乎有道理，但是仔細想想我覺的告訴消費者這些東西沒什麼用，因為消費者只是買個車開，而且是根據自己實際用車情況來開的，正常情況下不應該出現這些問題的。氣候寒冷和短距離行車這是太正常的用車情況了，說到底還是有缺陷的。因為同樣行駛條件的車很多，而有的車則不會出現這個情況。目前廠家已經開始召回了，據說是要修改ECU程式，更換新的機油尺等，而且廠家也對相關車輛做出了延長質保的承諾。以本田的發動機實力來說應該可以改善理由增多的情況，但是發動機效能與之前相比會怎樣就不好判斷了。

出現問題不可怕，畢竟本田的初衷是想盡可能高的提高發動機效能，但是探索的過程總是曲折的。這也是為什麼一些新的技術問世後很多人都會先觀望然後再決定是否購買，根本上來說還是不想當小白鼠。

希望本田可以完美解決車主的後顧之憂。更希望消費者在維權時有個可靠的靠山。

最近，部分本田CRV的車主反映車輛的機油量異常增多，主要是配備1.5T發動機的車型，還有部分CIVIC車主也有反應類似的問題。車主們之前比較熟悉的詞一般是燒機油，體現為機油減少，那麼現在出現的機油增多是什麼原因呢。

機油增多嚴重嗎

先簡單說一下，機油增多的問題要比之前說的燒機油或者說機油減少要更加嚴重，機油減少是因為機油進入氣缸，被燒掉了，機油的成分並沒發生變化，還可以為發動機提供正常的潤滑作用。但是，機油增多就不一樣了，機油增多說明有其他的物質進入了機油，將機油稀釋了。一般來說是氣缸中燃燒不充分的燃油被活塞帶入了曲軸箱，在增多量較少時是正常現象，類似於普遍存在的燒機油現象，只是大家有多有少，甚至有的燒的和進的一樣多，最後就看不出機油總量的變化。但是像本田CRV這次，增大量這麼大的情況，只能說是產品本身出現了問題。

在南方就安全了嗎

從目前網友反應的情況來看，機油異常增多的現象主要發生在北方的寒冷地區，不過，最先發現這一問題的卻是湖南的車主。而夏天的時候，並沒有這一問題的發生。說明溫度降低確實是造成機油稀釋的原因，但並不是在南方就安全了，零上十度可能就會發生這一問題。

怎麼減少機油增多

那麼對於已經購買了CRV的車主，面對這樣的問題，其實還是有事可做的，來將機油稀釋問題對發動機的損傷降低。機油稀釋的根本原因是因為燃油的不充分燃燒，在冬天時，為了方便發動機啟動，廠家在除錯時都會適當調高啟動時的噴油量，所以，儘量減少短途駕駛，以及頻繁的啟動，都可以減少燃油的稀釋問題。還有車上配備的發動機啟停系統，如果沒有特殊需求，在已經被爆出機油稀釋時，最好還是先將該功能關閉。關閉發動機啟停，不是為了保護電池，而是減少燃油稀釋。

雖然這次出現問題的是本田的1.5T的發動機，不過這次的事件也給廣大車主敲響了警鐘，要注意觀察車輛的狀況，這樣不僅可以延長髮動機壽命，也對我們的行車安全提高了保障。至於機油，家用車機油標號就按照廠家推薦的來選擇就可以，機油的選擇涉及低溫流動性以及高溫流動性，廠家考慮的一般更為周全。如果確實想在機油方面做一些“升級”，可以選用全合成機油。

機油應該怎麼加

加機油也不是簡簡單單倒進去就可以，機油的多少也是有講究的，絕不是越多越好。發動機的機油尺上會有兩道標記，一道為機油量的上限，另一個為機油量的下限，新增時保持機油液麵在兩個標記中間即可，不同種類的機油儘量不要混加。如果是應急時，也儘量選擇相同品牌的，當然，也沒有明確的證據表明不同成分的混合在高溫下會發生什麼反應，但還是小心為妙，基於這點，在想要更換機油品牌時，要選擇正規的維修廠，來保證機油更換的完全。這樣也有助於新機油更好的發揮功能。

最後回到本田這臺1.5T發動機的問題，從現在得到的訊息來看，本田已經承認確實存在該問題，也表示正在研究解決的方案，車主們要做的就是關心一下機油的液麵，如果存在異常升高以及乳化的現象要及時聯絡4S店。

crv機油越開越多本質上說，氣缸內的汽油流入到了曲軸箱，稀釋了機油，怎麼流進是活塞與缸壁有間隙，間隙怎麼造成，不外乎零件精度未達要求，製造工藝差，間隙過大，或密封性差。造成漏油，因此漏油有可能是機械製造工藝缺陷或壓力過大，溫度差等原因。

為什麼此類事件多發生於長春？嘿嘿恭喜北大眾的技術部門發現了本田發動機在極端低溫和極端轉速下發生的極端情況，也恭喜大眾營銷部門這個絆子使得好，這兩個部門今年年終獎都加倍發