其實轉租他人的計程車，利潤並不是太高。你的錢基本上都被別人收走了。而他可不管你賺了多少錢，只要你開他的車，份子錢一點都不能少

目前不交份子錢，是絕對不可能的，當初的合同上，白紙黑字的寫著呢，別以上座率不高為理由，你就是一分錢不掙，份子錢該怎麼交怎麼交，不會有半點商量的餘地。

自從1998年“城市計程車管理辦法”出臺到現在，已有20年的歷史，份子錢是出租公司和司機簽訂的合同，按時要交給公司一定量的錢，否則，就按規定收車或扣押金。這個份子錢是雷打不動的，所以，司機們都稱之為，“揹負大山”，每天一開門，面對的就是這個“份子錢”，這是計程車司機們共同的生活狀態。

20年的計程車運營模式，在網約車蓬勃發展的當下，在網約車的衝擊下，已經開始出現鬆動的跡象，計程車即將要成為現代社會的犧牲品。南京計程車退租，就說明了一切，出租公司的“份子錢”一降再降，但司機們還是不領情，進停車場的車與日俱增，看來計程車的管理模式必須要改革了，特別和滴滴，美團，高德等成功的運營模式相比，傳統計程車的管理模式明顯落後，意味著網約車的優勢更加突出。

20年以來，計程車一成不變的模式，已經不適應現代文明社會的發展，改革勢在必行，應該像移動出行方面靠攏，走“網際網路+”的模式，取消“份子錢”，讓司機們輕裝上陣，最佳化管理制度，要更加人性化，給司機們一個自行運營的空間。