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1 # KC排氣管
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2 # 天和Auto
電機的型別參考下圖，出BSG電機是用來發電以來，使用率最高的就是P3電機置於變速箱末端，高階車型採用P3+P4雙電機組合分別位於前後軸，而博瑞GE則與這些不同。
所謂的P2.5電機是把P3電機整合在變速箱內部，把動力元和傳動系統整合為一體的設計確實另類，不過也確實可以緩解電機恆功率區間的扭力下降，這是值得肯定的。
動力的切換依靠這臺整合電機的變速箱，雙離合變速箱有兩套檔位系統，一般都是由發動機控制，博瑞GE卻是由發動機控制奇數擋、由電機控制偶數擋。
如果純電模式這幾個檔位可以體現出不同速度區間的絕對動力表現，混動模式下在啟動發動機檔位會隨著感測器反饋資料進行切換。
插電混動系統會一直保持一定比例的電量，從而保證變速箱的正常運轉換擋。假設電量最低控制在15%啟動發動機，那麼正常純電行駛30公里以後可能就要油電混動模式執行，不能純油模式執行。
博瑞PHEV的技術卻是有領先，不過由於1.5T三缸發動機太一般、電池組容量也很小，所以這臺車的價效比很低，知道怎麼回事就好。
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3 # 此使用者還未登出
車上有調節模式的旋鈕，純電模式、混動模式都可以自己手動調節，前提是電量足夠。插電混動系統會一直保持一定比例的電量，從而保證變速箱的正常運轉換擋。假設電量低於最低預設標準，那麼正常純電行駛到最低標準之後會自動切換到油電混動模式執行，不能純電模式執行。
這款車，無論從外形到配置都是比較不錯的，作為一款達到L2自動駕駛級別的新能源B級車，頂配20萬不到的售價還是比較有競爭力的，值得考慮。
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4 # aodi9003346334
這個不清楚具體怎麼切換的，反正沒多大感覺，車子開著倒是還不錯，動力操控良好，比較滿意的是油耗低吧，這款車算是中意的一個選擇呢
博瑞GE號稱智混新旗艦，簡單理解就是這個混合動力是智慧化的，可以透過實時地圖路徑規劃自動切換行駛模式，目前可能在大城市比較實用，一般正常使用可以透過手動切換行駛模式。