現在新能源汽車的可靠性還不能和燃油車相提並論，市面上賣得最火的新能源車不能排除佔號，不限行，騙補（搞共享汽車等）等行為，實際上距離市場化還有很遠的距離。

而油電混合，相比純電可靠，價格也低，也節能，但受限於政策，並未能開啟市場。

豐田普銳斯綜合節能甚至超過豐田Miria燃料電池汽車，和特斯拉不相上下，而這已經是幾十年前推出的產品了。

補貼政策退出後，盲目擴充產能或者直接油改電的公司將裸泳，具體可以參考2008年後的光伏市場。

預測：2020年補貼退出後，車企將用十年時間搏殺，突出重圍的自主品牌屈指可數...合資品牌中，大眾、豐田等，仍舊笑傲江湖。

到那時，新能源汽車的價格，應該已經和當下的燃油車價格相當了吧。

這個是個好話題，但其實也是一個偽命題。

新能源汽車的補貼也不是從今天開始減少的，過去的幾年裡，每年的補貼都在大幅的下降，但依然沒能擋住車價的更大幅度下滑。三年前一輛車的補貼在十幾萬 ，車價也在20多萬，而今天在補貼只有幾萬塊錢的情況下，車價也只有十幾萬，而且車輛的效能續航也已經不能同日而語。一句話，電動車發展非常快。與此同時，電動車的成本優勢也開始漸漸凸顯。在很多地方新能源車成為計程車，甚至是滴滴快車的主力，也能說明問題。

對於新能源汽車無疑想到到的就是價格問題，維修問題，續航問題，充電問題。

新能源汽車相比於燃油汽車這麼多的問題都不佔據優勢。

雖然晚年實施了補貼，但是還是有很多的人不願意接受新能源汽車，如果今年補貼減半，我相信購買新能源汽車的人將會持續下降。

在我看來如果能夠解決續航問題，提高維修以及充電的便利性，降低價格成本才能夠正在的解決新能源汽車的推廣問題。