首先對於速別並不像你說的，並不是速別越多越大，據個例子；比如GIANT660等代步定位的山地7段車子，它的齒數大體是這樣的，從最小的到最大的：13，14，16，19，22，25，32，第一飛也就是最大的齒輪都在30以上。有些還要大很多。又比如很多的8段車子，大體的齒數是：12，13，15，18，21，24，27，30，有些的最小齒還是11齒的；更有9段，10段的，他們的齒數基本就是：11，12，13，14，16，18，20，23，26，30；有些的最大齒相反不到30的也有；當然我上面所說的齒數都不是絕對的，只是提供一個參考，我們那時還自己配齒比，配合適自己情況的飛輪，但是從上面就很容易的可以看出來，你說的速別越多，只不過中間的齒比變化就越細膩，並沒有越多越大。而且我們的一個經驗就是越大的不見得就越好，特別是爬坡路程，如果一個齒位變化到下一個齒位的幅度過大，反而會造成自己身體不適應，造成體力和速度的急速下降，所以如果你要買車的話，我建議先到當地俱樂部去參加些活動，因為那些提供用車配置就像我說的大多是代步定位或者入門定位，都不會太好，等你和俱樂部出行幾次，在考慮買架9段的車子，試騎一下，你就能體會到其中的道理了。能尋找到更省力的變速比，21和30區別是很大的，原因是30的可變範圍更大，高速時需要的踏頻更低，同時30的變速系統質量一般也更好，沒有哪個廠商會在21速上下好東西。
首先對於速別並不像你說的，並不是速別越多越大，據個例子；比如GIANT660等代步定位的山地7段車子，它的齒數大體是這樣的，從最小的到最大的：13，14，16，19，22，25，32，第一飛也就是最大的齒輪都在30以上。有些還要大很多。又比如很多的8段車子，大體的齒數是：12，13，15，18，21，24，27，30，有些的最小齒還是11齒的；更有9段，10段的，他們的齒數基本就是：11，12，13，14，16，18，20，23，26，30；有些的最大齒相反不到30的也有；當然我上面所說的齒數都不是絕對的，只是提供一個參考，我們那時還自己配齒比，配合適自己情況的飛輪，但是從上面就很容易的可以看出來，你說的速別越多，只不過中間的齒比變化就越細膩，並沒有越多越大。而且我們的一個經驗就是越大的不見得就越好，特別是爬坡路程，如果一個齒位變化到下一個齒位的幅度過大，反而會造成自己身體不適應，造成體力和速度的急速下降，所以如果你要買車的話，我建議先到當地俱樂部去參加些活動，因為那些提供用車配置就像我說的大多是代步定位或者入門定位，都不會太好，等你和俱樂部出行幾次，在考慮買架9段的車子，試騎一下，你就能體會到其中的道理了。能尋找到更省力的變速比，21和30區別是很大的，原因是30的可變範圍更大，高速時需要的踏頻更低，同時30的變速系統質量一般也更好，沒有哪個廠商會在21速上下好東西。