這個問題並非絕對，主要還是與發動機動力特性有關。四缸機做功綿密，四個氣缸輪流做功，相對於雙缸機來說更容易達到高轉速，而高轉速是達到高功率的必經途徑。但是隻是相對而言，也有例外的。
例如杜卡迪的超跑SUPERBIKE 959 Panigale 就是一款準公升級別的雙缸仿賽車型，排量955CC，最大功率為115KW/10500轉，最大扭矩為107.1NM/9250轉，極速可以突破300KM/H，0到100KM/H的加速時間僅需2.45秒，效能相當出色。
再看川崎的Z900，是一款配備水冷直列四缸發動機的NK街車，實際排量948CC，與杜卡迪959 Panigale僅僅相差7CC，基本可以忽略不計，最大功率為86.3KW/9500轉，最大扭矩為95KW/7700轉，賬面資料上就比杜卡迪959Panigale小了不少，實際效能表現也差距不小，0到100KM/H的加速時間為3.1秒，與杜卡迪的959相比差距很大，效能車裡面0.1秒的差距是很大的鴻溝，何況是相差了0.65秒，極速只能達到表顯270KM/H，實測極速還會更少，實際上，當速度進入到220KM/H以後，Z900的加速力道明顯放緩，而此時杜卡迪959還處於動力“甜區”裡面，後力悠長。
造成這種差別的直接原因就是動力特性的不同，Z900動力特性設計得均衡，而杜卡迪959動力特性就是明顯偏重於高轉速輸出，後段比較兇猛，因此就造成了這種差異，而更深層次的原因就是兩款車的定位不同，杜卡迪959是仿賽，速度是第一述求，沒速度毋寧死，而川崎Z900是屬於NK街車，街車當然是在街道行駛的，要那麼快的速度沒意義，所以設計時會將動力數值下調，換來更親民更容易掌控的中低轉速下的輸出，以適合街道騎行的需要，反過來說，杜卡迪959就不太適合街道騎行，中低轉速的輸出不太穩定而且疲軟，動不動拖擋，不太好掌控。
這個問題並非絕對，主要還是與發動機動力特性有關。四缸機做功綿密，四個氣缸輪流做功，相對於雙缸機來說更容易達到高轉速，而高轉速是達到高功率的必經途徑。但是隻是相對而言，也有例外的。
例如杜卡迪的超跑SUPERBIKE 959 Panigale 就是一款準公升級別的雙缸仿賽車型，排量955CC，最大功率為115KW/10500轉，最大扭矩為107.1NM/9250轉，極速可以突破300KM/H，0到100KM/H的加速時間僅需2.45秒，效能相當出色。
再看川崎的Z900，是一款配備水冷直列四缸發動機的NK街車，實際排量948CC，與杜卡迪959 Panigale僅僅相差7CC，基本可以忽略不計，最大功率為86.3KW/9500轉，最大扭矩為95KW/7700轉，賬面資料上就比杜卡迪959Panigale小了不少，實際效能表現也差距不小，0到100KM/H的加速時間為3.1秒，與杜卡迪的959相比差距很大，效能車裡面0.1秒的差距是很大的鴻溝，何況是相差了0.65秒，極速只能達到表顯270KM/H，實測極速還會更少，實際上，當速度進入到220KM/H以後，Z900的加速力道明顯放緩，而此時杜卡迪959還處於動力“甜區”裡面，後力悠長。
造成這種差別的直接原因就是動力特性的不同，Z900動力特性設計得均衡，而杜卡迪959動力特性就是明顯偏重於高轉速輸出，後段比較兇猛，因此就造成了這種差異，而更深層次的原因就是兩款車的定位不同，杜卡迪959是仿賽，速度是第一述求，沒速度毋寧死，而川崎Z900是屬於NK街車，街車當然是在街道行駛的，要那麼快的速度沒意義，所以設計時會將動力數值下調，換來更親民更容易掌控的中低轉速下的輸出，以適合街道騎行的需要，反過來說，杜卡迪959就不太適合街道騎行，中低轉速的輸出不太穩定而且疲軟，動不動拖擋，不太好掌控。