首先明確一點，二戰空戰戰績的overclaim(宣稱戰果超過實際)誰家都有，雖然大多數國家都有個人戰績確認標準，但是overclaim基本是不可避免的，誰也不能免俗，德國在這方面倒也不是特別出眾(倒是日本很長時間沒有正式的個人戰績記錄和確認手續，個人戰績全憑戰後一張嘴，所以麼，呵呵)。

其次，對於很多德國大王牌的戰績，如果我們將戰鬥出動和接戰次數的資料代入進去的話，就會發現哈特曼的352架宣稱戰果也不是什麼不可思議，哈特曼戰鬥出動1414次，實際接戰825次，宣稱戰果352架，巴克霍恩戰鬥出動1104次，實際接戰數不詳，宣稱戰果302架，盟軍方面頭號王牌闊日杜布戰鬥出動330次，接戰120次，宣稱戰績62架，二號波克雷什金戰鬥出動560次，接戰159次，宣稱個人戰績59架，共同擊落6架。考慮到接戰次數與戰果比較，不少德國王牌飛行員二三百架的宣稱戰果倒也不是什麼非常過分的資料。

德國飛行員的高戰果，多數是源於蘇德戰爭初期，大批蘇聯飛行員訓練水平低(由於蘇芬戰爭後西方的禁運，蘇聯缺乏航空燃料用於訓練，同時大規模擴軍導致新飛行員訓練被簡化壓縮，老飛行員每年訓練時數也很少)，戰術呆板，成了德國戰鬥機飛行員刷戰績的靶子，另外一方面德國戰鬥機飛行員地位很高，而且非常重個人戰績，這就給德國戰鬥機部隊帶來了一種刷戰果的風氣(說的不好聽點就是“人頭狗”)，德國戰鬥機很少會近距離跟隨保護轟炸機編隊，而是更喜歡“自由狩獵”，“掃蕩空域”，甚至經常拿轟炸機編隊當誘餌給自己刷戰績，截擊對手轟炸機編隊時，除非有死命令保護要地，否則往往會等到對方扔下炸彈返航，編隊鬆散甚至解散之後才衝下來收人頭，至於地面部隊那就管你去死了，德軍戰鬥機部隊也極少會像盟軍(包括蘇軍)戰鬥機部隊那樣執行偵察和對地攻擊任務這類“髒活”(底板行動就曾引發戰鬥機部隊的極大不滿)，德軍戰鬥機飛行員的任務彈性和自由度相對較高，所以戰鬥出動的接戰比例往往要比出動任務相對明確而固定的盟軍高很多。

二戰的德國空軍，對於戰鬥機飛行員的戰績採用第三方見證的確認方式，就是說假如擊落的時候如果沒有隊友的作證，是不算擊落的，最多隻按擊傷算。

二戰時期的德國空軍一般採用雙機編隊，長機主攻，僚機助攻，互相掩護，互相見證，如果其中一個被擊落，就要看有沒有其他編隊的隊友見證了。當然在大規模混戰時，有可能出現一架敵機被多次擊中的情況，這就要看是誰最後擊落的了，假如敵機已經明顯成墜落狀態，一般不會有人去補刀搶功勞，因為自己的長機或者僚機在盯著自己，大家就看著敵機有沒有再次拉起的希望，拉起了再補刀。

德國空軍還是保持著很多騎士傳統的部隊，如果指望有隊友幫自己作偽證，不但被隊友看不起，而且會被舉報上軍事法庭的，這種影響一生的恥辱一般沒人幹。

就哈特曼來說，在當時就有人懷疑他的成績了，曾經有其他隊友提出質疑，哈特曼就讓他當自己的僚機，當場擊落三架敵機給他看，以證明自己。

沒有，前後兩次世界大戰，都是發生在主要的工業化國家之間，工業化的好處就是，可以把任何產品大數量生產出來。看看美國在二戰時生產了多少架作戰飛機，就知道這個數字一點都不多。

戰績基本屬實！這裡有一個思維定式問題：王牌飛行員駕駛的是戰鬥機（往往是最先進的），但被他擊落的並不都是戰鬥機，包括偵查機、轟炸機、運輸機等各種非戰鬥機型。所以，如果單純計算擊落戰鬥機的數量，恐怕就沒這麼多了！