1、國內民航飛行員的培養方式；
國內民航飛行員培養方式基本上有兩種比較主流的方式，第一就是高考時報考中飛院、民航大學等高校飛行技術專業，四年制培養模式，屬於圈子內最正統的培養方式，標準的科班培養，而且都是公費的；第二種就是大改駕，這是簡稱，全稱其實就是大學生改飛行員計劃。航空公司到全國各地高校招募一些學生，透過體檢、政審和成績三方面考核之後，與其簽訂培養協議。之後開始接受飛行員訓練，畢業之後前往航空公司任職。
除此之外還有一個自費學習飛行的方法，但是不是主流的，就不多說了。
2、大改駕的培養機制；
大改駕的培養模式一般由兩種最為主流；一個就是所謂的2+2，大一大二在自己的高校學習本專業知識，簽訂培養協議之後，由航空公司派遣都國外航校接受兩年的飛行駕駛培訓，考核透過取得商用飛行執照，那麼就可以返回航空公司，再接受公司內部培訓，之後就是以F1副駕駛身份供職了。
另一個就是所謂的3+1，一般是大一大二在原來的高校學習，第三年在國內其他航空類高校進行航空理論學習和航空英語學習，第四年前往國內的航空培訓學校或者國外航校進行飛行訓練。之後的路數和第一種類似。
3、大改駕的費用問題：
無論哪一種模式大改駕的培訓費用都是由航空公司買單的，並且在培訓期間航空公司還會給予一定的生活補貼。不過在飛行培訓過程中，學員被教學方認定不適合繼續培養或者考核屢次不合格，那麼航空公司就要和學員解除協議了。解除之後的違約賠償問題，就看協議中有關條款怎麼定的，有的是不需要賠償和支付，有的航空公司還需要學員支付一定的違約金。
總的來說，受到目前飛行員短缺緊張的問題，航空公司目前都比較積極的進行大學生招飛，從而保證未來能夠充實自己的機組，這樣才能夠開設新的航線，才能賺錢。
——問題就回答到這裡了——
1、國內民航飛行員的培養方式；
國內民航飛行員培養方式基本上有兩種比較主流的方式，第一就是高考時報考中飛院、民航大學等高校飛行技術專業，四年制培養模式，屬於圈子內最正統的培養方式，標準的科班培養，而且都是公費的；第二種就是大改駕，這是簡稱，全稱其實就是大學生改飛行員計劃。航空公司到全國各地高校招募一些學生，透過體檢、政審和成績三方面考核之後，與其簽訂培養協議。之後開始接受飛行員訓練，畢業之後前往航空公司任職。
除此之外還有一個自費學習飛行的方法，但是不是主流的，就不多說了。
2、大改駕的培養機制；
大改駕的培養模式一般由兩種最為主流；一個就是所謂的2+2，大一大二在自己的高校學習本專業知識，簽訂培養協議之後，由航空公司派遣都國外航校接受兩年的飛行駕駛培訓，考核透過取得商用飛行執照，那麼就可以返回航空公司，再接受公司內部培訓，之後就是以F1副駕駛身份供職了。
另一個就是所謂的3+1，一般是大一大二在原來的高校學習，第三年在國內其他航空類高校進行航空理論學習和航空英語學習，第四年前往國內的航空培訓學校或者國外航校進行飛行訓練。之後的路數和第一種類似。
3、大改駕的費用問題：
無論哪一種模式大改駕的培訓費用都是由航空公司買單的，並且在培訓期間航空公司還會給予一定的生活補貼。不過在飛行培訓過程中，學員被教學方認定不適合繼續培養或者考核屢次不合格，那麼航空公司就要和學員解除協議了。解除之後的違約賠償問題，就看協議中有關條款怎麼定的，有的是不需要賠償和支付，有的航空公司還需要學員支付一定的違約金。
總的來說，受到目前飛行員短缺緊張的問題，航空公司目前都比較積極的進行大學生招飛，從而保證未來能夠充實自己的機組，這樣才能夠開設新的航線，才能賺錢。
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