印度在2005年和法國DCNS造艦局、西班牙納凡蒂亞集團簽署合同，訂購6艘鮋魚級常規動力潛艇，當時訂單總價值達到30億美元，相當於每艘鮋魚級潛艇的平均造價為5億美元。即使不考慮經濟水平發展，這樣的造價其實也已經不便宜了。而且印度的鮋魚級潛艇的生產速度非常緩慢，直到去年年底，印度第一艘鮋魚級潛艇才由孟買的馬紮岡船塢有限公司生產完畢並投入使用，這艘潛艇的生產週期達到了12年左右。
當然造得久還不是最主要的問題，印度現在遇到的麻煩，是第二艘鮋魚級潛艇已經被認定有缺陷，這艘名為“卡漢德里”號的常規動力潛艇，據說存在噪音過大等種種問題，這些缺陷在進行試航時被發現。惱火的印度海軍拒絕讓這艘潛艇入役，而且要求造船廠針對潛艇所存在的缺陷進行修復。這意味著“卡漢德里”號的服役時間將被推遲，在各種缺陷未能得到修復之前，印度海軍可能將不會接收它。
單位造價5億起步的全新潛艇，居然也可以在沒服役的時候出問題，這實在有點令人難以置信，也說明印度又當了一回冤大頭，而且這次還特別冤。或許，印度也更願意把問題歸咎於法國DCNS造艦局，以及西班牙納凡蒂亞集團。但是需要留意的是，印度採購的鮋魚級常規動力潛艇，都是在印度自己的造船廠生產的。如果非要說鮋魚級常規動力潛艇有問題的話，那麼印度的造船廠恐怕也是要負責任的。
歸根到底，印度最大的硬傷，還是在於自身技術不過關。如果印度自己能夠造潛艇，那麼又何必向歐洲購買呢？鮋魚級常規動力潛艇本來就是一種出口型潛艇，其效能是比較中規中矩的。即使印度的6艘鮋魚級潛艇全部順利服役，所起的作用其實也不大，畢竟這只是一種排水量在2000噸以下的輕型潛艇，印度不能指望它們挑大樑。當然，就連輕型潛艇，印度都得依賴進口，這也足以看出印度的軍工技術發展現狀有多麼窘迫了。
印度在2005年和法國DCNS造艦局、西班牙納凡蒂亞集團簽署合同，訂購6艘鮋魚級常規動力潛艇，當時訂單總價值達到30億美元，相當於每艘鮋魚級潛艇的平均造價為5億美元。即使不考慮經濟水平發展，這樣的造價其實也已經不便宜了。而且印度的鮋魚級潛艇的生產速度非常緩慢，直到去年年底，印度第一艘鮋魚級潛艇才由孟買的馬紮岡船塢有限公司生產完畢並投入使用，這艘潛艇的生產週期達到了12年左右。
當然造得久還不是最主要的問題，印度現在遇到的麻煩，是第二艘鮋魚級潛艇已經被認定有缺陷，這艘名為“卡漢德里”號的常規動力潛艇，據說存在噪音過大等種種問題，這些缺陷在進行試航時被發現。惱火的印度海軍拒絕讓這艘潛艇入役，而且要求造船廠針對潛艇所存在的缺陷進行修復。這意味著“卡漢德里”號的服役時間將被推遲，在各種缺陷未能得到修復之前，印度海軍可能將不會接收它。
單位造價5億起步的全新潛艇，居然也可以在沒服役的時候出問題，這實在有點令人難以置信，也說明印度又當了一回冤大頭，而且這次還特別冤。或許，印度也更願意把問題歸咎於法國DCNS造艦局，以及西班牙納凡蒂亞集團。但是需要留意的是，印度採購的鮋魚級常規動力潛艇，都是在印度自己的造船廠生產的。如果非要說鮋魚級常規動力潛艇有問題的話，那麼印度的造船廠恐怕也是要負責任的。
歸根到底，印度最大的硬傷，還是在於自身技術不過關。如果印度自己能夠造潛艇，那麼又何必向歐洲購買呢？鮋魚級常規動力潛艇本來就是一種出口型潛艇，其效能是比較中規中矩的。即使印度的6艘鮋魚級潛艇全部順利服役，所起的作用其實也不大，畢竟這只是一種排水量在2000噸以下的輕型潛艇，印度不能指望它們挑大樑。當然，就連輕型潛艇，印度都得依賴進口，這也足以看出印度的軍工技術發展現狀有多麼窘迫了。