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1 # 強武堂
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2 # Khargha
DC10是道格拉斯，在與麥克合組之後的公司才是麥道，並且在DC10的基礎上研發出了MD11。在支線客機領域研發了MD82和MD90，在被波音合組之後又以MD95為基礎推出了波音717客機，不過目前這些飛機幾乎都看不到了。。。
DC10是道格拉斯，在與麥克合組之後的公司才是麥道，並且在DC10的基礎上研發出了MD11。在支線客機領域研發了MD82和MD90，在被波音合組之後又以MD95為基礎推出了波音717客機，不過目前這些飛機幾乎都看不到了。。。
麥道DC系列的絕唱就是DC-10,但這並不是麥道客機家族的終結，其後還有MD-11和MD-90兩款比較經典的民機。
MD-11最初是以MD-10遠端/洲際版的面目開始研發的，1977年麥道設計了DC-10超級50型，1979年DC-10超級60的設計已經基本結束。1981年麥道和NASA開始聯合測試在DC-10的機翼上增加翼梢小翼。在更換髮動機後，MD-EEE，即生態-經濟-效率三位一體的麥道新版本客機。不過MD-11的設計是三發的，就像華人熟悉的三叉戟一樣。這一設計在上世紀80年代後期到90年代已經顯得過時。
1989年3月麥道MD-11下線，1990年達美航空開始用MD-11執行美國國內航線。但是MD-11很快出現了航程尤其是燃油經濟性達不到設計目標的情況。原本MD-11應該擁有13000千米的航程和28噸載荷，但實際上飛機載荷為22噸時才能完成13000千米航程，如果採用28噸載荷狀態，最多飛到12025千米。
為此，麥道與美國通用電氣以及NASA聯合緊急看展效能改進計劃PIP，1995年PIP計劃終於成功，麥道MD-11達到了設計目標，但就在同一年，喪失信心的美國航空向DHL等出售了MD-11，因為即便PIP成功，MD-11也無法執行諸如從美國達拉斯飛往香港的長程任務。
實際上在1990年前後，麥道開始設計四引擎超級客機MD-12最初也成為MD-12X。但是C-17等專案卻把麥道有限的資金都吸走了。因此MD-12的設計在1992年4月完成後，並沒有得到業界的追捧。原定在1995年MD-12完成首飛，但這一專案最終卻沒能拯救麥道。