1、在柴油機完全冷機的狀態下拆下氣缸蓋罩。2、轉動飛輪，使飛輪的上止點刻線對準散熱器上的指標刻線，使活塞處於壓縮衝程的上止點位置。3、用塞尺測量氣門扦尾端與搖臂之間的間隙，如塞尺插不進去或插進去後仍有較大的間隙，則須對氣門間隙進行調整。S195型柴油機在完全冷機的狀態時，進氣門間隙為0.3～0.4mm，排氣門間隙為0.4～0.5mm。4、鬆開氣門間隙調整螺釘的鎖緊螺母，輕微轉動調整螺釘，用塞尺測量直至所測值與規定值相符，在保持調整螺釘不動的情況下，擰緊鎖緊螺母。5、當進、排氣門間隙調整好後，搖轉曲軸數圈，再次測量氣門間隙，如有變化，應重新調整。

當氣門完全處於關閉狀態時，氣門杆尾端與搖臂之間的間隙叫氣門間隙。氣門間隙的作用是保證進、排氣門關閉嚴密，以及在氣門及其傳動機構的零件受熱膨脹時留有餘地。柴油機工作時，由於進氣門受新鮮空氣的冷卻，溫度在300～400℃之間，而排氣門受高溫廢氣的沖刷，溫度在600～800℃之間，所以，排氣門溫度比進氣門高，受熱膨脹量也比進氣門大。因此，一般排氣門間隙比進氣門間隙大，如立式195型柴油機進氣門間隙為0.18～0.25mm，排氣門間隙為0.20～0.27mm。但是，有的柴油機的排氣門採用膨脹係數較小的材料製成，或採取對排氣門加強散熱的措施，所以進、排氣門間隙相等，如195型柴油機，進、排氣門間隙均為0.4mm。柴油機在使用過程中，由於零件磨損，調整螺釘鬆動以及重新拆裝缸蓋、擰緊缸蓋螺母等原因，都會使氣門間隙改變。如果氣門間隙過小，零件受熱膨脹而伸長，就會造成氣門關閉不嚴，柴油機功率下降，同時氣缸內的高溫氣體從縫隙中漏出，使氣門過熱，甚至導致氣門區域性被燒蝕等故障。如果氣門間隙過大，會使氣門與氣門座等零件撞擊加劇，縮短使用壽命，同時使氣門開啟延續時間縮短，影響氣缸內新鮮空氣的進入及廢氣的排出，導致柴油機功率下降。因此，為保證柴油機正常工作，必須定期檢查調整氣門間隙。