你說的這個問題需要從兩個方面來看，首先汽油發動機和柴油發動機有本質上的區別，汽油發動機屬於高轉速發動機，想得到動力必須要提高發動機的轉速，起步換擋都要2000轉左右更不要說高速行駛了貨車使用的柴油發動機最高轉速才2500-3000轉，正常行駛轉速都在1000-1500左右，所以在相同的速度條件下汽油發動機轉速更高，轉速高了機油抗磨成分消耗的也就更快，保養間隔自然就更短。另一個原因就是柴油發動機的機油用量很大，比如解放J6P使用的錫柴10萬公里長換油發動機每次需要使用42升機油，而且還必須使用殼牌的合成機油，每2萬公里更換一次機濾才能達到這10萬公里保養間隔。你可以對比一下如果是小轎車，每次保養使用4升機油，42升可以換10次了，就算5000公里保養一次還能跑5萬公里呢，如果使用合成機油一萬公里保養一次也能42升機油也能用到10萬公里，這個10萬公里不是固定值，如果是在山區和礦區使用還要縮短保養間隔，所以不是你們想象的使用普通機油就能跑10萬公里的。福特全順使用的也是柴油發動機，不過是屬於小型高轉速柴油發動機，和大貨車發動機還不一樣，2.4排量使用6.8升合成機油保養間隔在9000公里，也沒有傳說中的3萬，6萬，10萬公里的保養間隔，所以不同種類的發動機保養要求是不同的，就算是4S店讓你5000公里提前一點保養了，也沒有你想象的那麼誇張。我們小型客車的保養間隔大多都是礦物油5000-7000公里或半年保養一次，半合成機油8000-10000公里或一年保養一次，全合成機油10000-15000公里或一年保養一次，你可以根據自己的的實際情況來選擇合適的保養間隔。

汽油機在壓縮的時侯，混合汽會跑到曲軸箱裡，汙染機油，而柴油機是壓縮的純空氣，柴油不會接觸到機油，但廢氣會跑到曲軸箱令機油變黑，機濾可以清除機油中的雜質，所以柴油機只用換濾芯就能跑幾萬公里，不是所有柴油機都能幾萬公里換機油，家用車經常短途行駛照樣需要一萬公里換機油，那些聲稱十萬公里換機油的都是跑長途的貨車，柴油機最怕磨損的是油泵和油嘴，一點雜質就能毀掉油嘴！

誰和你說汽油發動機五六千公里就需要更換機油的，如果機油壽命就100個小時左右那還叫機油嗎？5，6千換機油是因為汽油機本身新增機油量就少，加上有些發動機本身損耗機油又大，行駛個幾千公里機油就所剩不多了，與其新增還不如直接換掉，這是一種情況，再一種情況就是以前的機油雖溫度變化粘度變化很大，造成冬天機油到夏天用太稀容易化瓦，夏天機油到了冬天就粘度太大造成啟動困難和鼓破機濾漏油引發事故，也叫換季換油，這是第二種情況，如果你買到的機油完全符合國家標準，能夠達到四季通用，並且你的發動機在正常使用到7千公里沒有明顯減少，恭喜你，你完全沒必要必須更換。如果修車的說必須換，會對發動機造成損壞和增加磨損等等，都是為了攬點活幹，自己好賺點錢，你想想，就現在的汽車使用里程，要是都在2—3萬公里換機油，估計得有一半汽修廠和汽車保養的單位關門歇業。不利於資金的流通，同理，你賺了錢要是自己本身也不得病，拿錢留著怎麼花啊？花在車輛保養上還獲得一個心理安慰，還能讓錢流通起來，起到賺錢的真正目睹和意義，說白一句話，就是為了讓錢流通起來，不是說機油7.8千公里就完蛋了，必須換。

因為汽油發動機大多用在小型汽車上，即家用車上，人們過分寵愛它，容易被忽悠。而柴油車大多是運輸車，掙錢用的，要精打細算。

機油本身不存在固定的壽命，乘用車所用機油的壽命是一個預估值，而非固定值，可以理解為某種工況、路況之下，機油所能提供的保護週期與里程，所以發動機在不同的路況、執行工況下，機油的壽命也是完全不同的，也可以理解為不同的環境會導致機油的壽命不同。

現如今咱們的生活水平提高，廣大車友們對汽車的愛護也比過去強很多，過去礦物質機油是主流，現如今即便是輛A0自吸車，也很可能正在用著全合成機油，全合成機油的壽命一般為1萬公里/12個月，當然不同車企的保養週期是不同的，7千公里/9個月的也比較常見，不過現如今大部分車型的保養週期都為1萬公里/12個月。

那麼是不是全合成機油只要超過1萬公里或12個月就不能使用了？實際上並不是，機油在經過使用後的實際狀態廠家也不知道，只是在車企以最惡劣工況、路況作為樣本測試之後所預估出的結果；比如在一個區域，路況有好的地方、也有擁堵的地方，那麼就應該以最擁堵的路況作為測試樣本，在最惡劣條件下所計算出的壽命，在理想條件下只會變得更長。

機油的壽命並不固定

接著上文繼續聊，假設一臺車在擁堵、油品差、空氣汙染嚴重的環境下執行，機油壽命可以達到1萬公里/12個月，那麼這臺車如果在理想的環境下，機油的壽命還是1萬/12個月麼？機油的壽命會有很大程度的提高，比如1.5萬公里、2萬公里等等，具體要看實際環境到底有多好，所以機油的實際壽命並不是固定的，而是以車輛所在區域內最惡劣的執行環境為基準所制定出的。

這種預估方式使得機油壽命的餘量極大，好處在於可確保按照要求更換汽油的車輛不出問題，減少了廠家在售後方面的投入，但缺點在於增加了車主的投入；所以我們經常所使用全合成機油的實際壽命遠遠不止1萬公里或12個月，只是這樣的更換週期可以把車輛出現問題的機率降到最低，為什麼歐洲汽車機油使用週期最長、北美其次，而咱們國內汽車保養週期最短？

原因就在於環境方面的差異，不可否認歐洲的機油品質、標準的確很高，但這並不是機油壽命長的關鍵，而真實原因則是路況、油品、執行工況所產生的差異；一輛車如果天天以2000-3000的轉速區間、100-120的時速跑高速公路，那麼它的機油壽命就會極大的延長；所以這就是國外機油的使用壽命更長的原因，所以並不是在國外能使用3萬公里的機油，在我們這也能使用3萬公里。

重卡發動機為什麼能10萬公里換一次機油？

實際上能挺10萬公里更換機油的是商用車柴油機，而非乘用車；柴油機乘用車的機油更換週期與汽油車差不多，而商用車柴油機的機油更換週期就比較長了；而機油使用週期達到10萬、15萬公里的往往都是那些大排量柴油機，經常在理想工況下以偏低的轉速執行；如上圖所示一臺卡車發動機的峰值轉速不過1500轉，實際上執行中還不一定能達到這個轉速。而乘用車呢？乘用車的斷油轉速在6000轉以內。

當然我們正常用車很難使用到6000轉，但不用不代表不能用，不用也不代表用了就會損壞，所以乘用車發動機設計轉速更高，機油在發動機高轉速執行中所承受的負荷要比卡車發動機大太多，所以乘用車的機油損耗要更大一些。對機油影響最大的因素就是高溫高負荷，比如經常的保持5、6千轉執行發動機，機油壽命就會大幅度縮減；比如賽車每天都會換新機油，因為惡劣的環境對機油的壽命影響最大。

而重卡所使用的機油10萬公里更換也是有前提條件的，比如以跑高速公路為主、車速不能低於60km等等，這也限制實際上就是為柴油機提供一個理想的執行環境，只有在這樣的條件下才可以採用10萬公里換油的保養策略，如果日常極為擁堵，那麼機油壽命也會縮短；換一個角度，如果乘用車天天跑高速公路，那麼它所用的機油壽命同樣可以更長。總而言之機油沒有固定壽命，機油的壽命油執行環境有直接的關係。

差異在於「用量」

家用代步汽車每隔幾千或上萬公里就要更換機油和機濾，為何卡車卻能做到幾萬到十萬公里才更換一次呢？

兩大因素：

機油的功能是用來給內燃式發動機進行潤滑減磨、清潔防蝕、密封“堵漏”和輔助降溫，等，機油由兩部分組成，參考下圖。

機油的基礎油是礦物機油、合成機油和半合成機油，其區分的是使用壽命，另一部分是十幾種新增成分，包括極壓抗磨劑、乳化劑、抗氧化劑、清淨劑、消泡劑等；三類基礎油加上相同概念的新增成分以後才是標準的機油。而基礎油區分的只是使用壽命，比如礦物機油在高溫和高壓的環境中，潤滑效能會線性的衰減，直到給出的建議更換週期（參考里程數）的節點時，潤滑能力即將達到閾值，繼續使用會一定程度的影響潤滑效果，不過這裡所謂的繼續使用一般指多用個一兩千公里，超幾十或幾百公里是沒有什麼影響的。

合成機油是以礦物機油為基礎，分解合成後提高機油的“效能抗熱衰能力”，在相同的內燃式發動機裡可以用幾倍的里程，在高效能發動機裡也能用1~2萬公里；不過這只是基於乘用車的標準，如果用量足夠大的話，機油的使用週期會有大幅的延長。

至於半合成機油只是取中的產物，合成機油製造成本過高，效能對於一般發動機或行駛里程較少的車輛而言也有些浪費；因為機油還有時間壽命，一般不建議機油使用時間超過兩年，極限不宜超過三年。於是就以低成本的礦物機油混合合成機油，製造出了成本居中，適合這類車輛和司機的半合成機油。

“用量”決定機油的使用壽命，上面講到了機油效能衰減的原因，機油的衰減是一個線性的過程；同時外部因素對於機油使用壽命的影響也與用量有關，因為機油是在油泵的作用下在內燃機的各個位置進行迴圈，期間要承受高溫和高壓以及高頻率的剪下。

那麼少量的機油高頻率的迴圈，高頻率的受到作用，與大量的機油低頻率的迴圈，低頻率的受到作用，兩者相比是不是後者效能瞬間的時間和程度都更慢？

答案就是這樣，不能否認有些柴油卡車的機油是十萬公里一換，可是這些柴油機的機油用量動輒三四十升……普通乘用車型的機油用量普遍為四升左右，少數高效能和大排量乘用車也就是五六升的用量而已；而這些車也能夠做到一萬公里或兩萬公里一換，綜合用量算一算，還有什麼不能理解嗎？

更換機油一定要換機濾，柴油卡車的機濾為何也能用到十萬公里？

其實這就是容灰量的差異，假設機濾是水道里使用的“前置過濾器”，大容量的前置過濾器能容納很多汙泥，小容量的前置過濾器只能容納一點；用水量大就用大容量的前置，反之就用小容量的；柴油卡車的機油用量大、更換週期長，機濾的容量也必須足夠大， 反之，家用汽車則只需要很小的機濾。所以兩者的更換週期存在差異並不是有貓膩，但家用汽車的機油更換週期確實有些偏短，沒有必要更換太勤。

這個問題想解釋清楚，想回答這個問題，首先我們得搞清楚兩個問題：1、汽油發動機與柴油發動機有什麼不同。

2、汽油機油和柴油機油的區別

第一個問題：

汽油機與柴油機燃油不同。一個是靠汽油燃燒，一個是靠柴油燃燒，這個就不用多說了吧！想必大家都知道。只不過相對於現在的油價來說，燃油經濟性不同而已，汽油都會比柴油貴些，對吧！

動力性方面不相同，柴油發動機扭矩大，更適合載貨汽車或者重型機械使用，為什麼我們在買皮卡車時，都喜歡選擇柴油發動機，就因為柴油發動機的扭矩大，拉貨的時候動力足而且還省油，汽油機則相反。當然還有就是噪音方面，柴油發動機的噪音永遠大於汽油發動機。

轉速不同汽油發動機是高轉速一般最大轉速可以達到每分鐘5000到6000轉，而柴油發動機每分鐘只在2000至3000轉左右。

第二個問題：

同樣標號的機油，柴油機油要比汽油機油的粘度更高 ，而且柴油機油的新增劑比汽油機油多。因此汽油機油不能用在柴油發動機上面，但是在臨時應急時，柴油機油則可以使用在汽油發動機上。

這個很多修車的老師傅們都實驗過，我自己也因為不在家，員工們在家換機油時，就把我的柴油機油換進汽油車內，開了幾天，我回來發現空油桶才知道搞錯了，趕緊放掉換上汽油機油，由此可見，柴油機油可以用在汽油發動機上，臨時應急是可以的。

至於這個汽油機油為什麼不能臨時應急用在柴油發動機上，而柴油機油則可以臨時應急用在汽油發動機上這個話題，今天咱們暫且不聊，大家知道就行，因為不符合本問題，咱們回到主題。

知道了汽油發動機和柴油發動機的區別，也知道汽油機油和柴油機油有哪些區別。接下來就進行分析，汽油發動機因為是高轉速發動機，所以各部件之間的結構都比柴油發動機要精密。

因此汽油發動機的機油粘度過高，很多部件之間就得不到很好的潤滑，再有就是由於發動機轉速高，溫度也會隨著增高，所以對機油的損耗也會加快，時間長了潤滑效果就會減弱，所以使用一段時間必須就要及時更換，保證機油的潤滑作用。為此，目前很多廠家都要求5000公里以內建議更換機油，確保車輛發動機能得到更好的潤滑，就是這個道理。

反之，柴油發動機就不一樣了，第一，發動機內部結構沒有汽油發動機那麼精密，各部件之間的結構間隙相對大些。第二，由於柴油機油比汽油機油的新增劑多，各種抗氧化劑抗耐磨劑等等也多，再加上發動機轉速低，機油粘度也高，所以對機油的潤滑效果損耗也會降低。第三，它們之間的加註量也不一樣，比如同等排量的發動機，柴油發動機比汽油發動機的加註量都會多很多。

基於以上這些因素，由此可以得出結論，汽油發動機為什麼5000公里就要保養更換機油，而柴油發動機卻可以跑幾萬公里甚至於十幾萬公里才換機油。

另外如果以公里數來衡量的話，前面提到過，柴油發動機一般都會用在貨車或者工程機械上，可想而知，和一般家用車輛比較，在使用頻率上，怎麼會一樣。