汽車行駛時，總質量越大，汽車加速阻力如何變化？關於這個問題，如果讓理科生來回答的話，勢必會列出一系列公式，比如加速度與汽車質量的乘積，動能、速度的平方、和質量成正比等等，這種公式往往讓人越看越迷糊，最後也分不清具體怎麼回事，不如通俗易懂的方式來表達。

首先，變化是一定的，為什麼要說加速度和汽車質量的乘積？當汽車加速行駛時，需要克服其質量加速運動時的慣性力，也就是汽車加速阻力，汽車行駛時，有一個保持等速運動的慣性力，如果要使汽車加速，就必須克服這一慣性力，正是加速阻力，加速阻力的大小，等於加速度與汽車質量的乘積，加速度越大，加速阻力也越大。

其實關於這個問題，很早之前記得回答過，這個是需要根據實際工況來看的，如果是水平路面下，車輛的總質量在發動機額定牽引力內時，加速阻力在車輛起初期最大，隨著發動機功率的上升、加速度的提高，阻力呈下降趨勢，簡單的來說，加速的變化需要的時間更長，而在剎車減速時也是一樣的，而它的最高車速是不會受影響的。

汽車總的質量，影響到汽車的滾動阻力、坡道 阻力、和加速阻力，不過，載重量或者總質量越大，在大排量或者高效能汽車上，加速體會並不是特別明顯，最主要的還是體現在油耗方面，根據實際測試資料，一臺車重100公斤，百公里油耗降增加0.6L，如果我們普通家用車，滿載後油耗和空車的差距是比較明顯的。

汽車加速行駛時，需要克服其質量加速運動時的慣性力稱為汽車加速阻力。

汽車行駛時，有一個保持等速運動的慣性力，如果要使汽車加速，就必須克服這一慣性力，也就是加速阻力。加速阻力的大小，等於加速度與汽車質量的乘積。加速度越大，加速阻力也越大。

汽車的質量分為平移質量和旋轉質量兩部分。加速時，不僅平移質量產生慣性阻力，而且旋轉質量也要產生慣性阻力矩。因此，為了減少加速阻力，應當儘量減少汽車的總質量及其旋轉部件的質量。