福特、鈴木、馬自達，提到這些品牌的失敗總會有些人把責任歸結為長安，其實這種想法是不對的，長安明顯是為了這些企業的不作為背黑鍋。
鈴木的推出是因為對中國消費市場的不重視，以低階低品質的車型妄圖搶佔市場，這種套路是適合印度那種奇葩的國家。馬自達是福特旗下的品牌，在日本僅有的價格品牌裡排名都很低，技術不先進價格不合理，銷量好才是不正常。
至於福特可以看一看近些年在國內推出的是哪些產品，長安是否應該擔責很容易判斷：
1、轎車，目前在售車型包括FOCUS（新款全系三缸動力）、ESCORT價格虛高僅有旗艦版有ESP對標車型是沒有明顯簡配月銷2萬的CAVALIER、Mondeo換湯不換藥的升級等於多年未曾更新，剩下曲高和寡的Taurus、MondeoPHEV價格明顯不合理，僅有幾臺轎車問題很明顯，但這些產品的定位不是長安能決定的。
2、SUV，翼博三缸+自吸兩款動力，承載式車身定位小型SUV，價格高的離譜本質沒有亮點，是看不到一點價效比的；Kuga受斷軸門的影響一蹶不振，尺寸過小和同價位的準B級SUV也有一定差距，價效比同樣不高；EDGE沒有明顯不足，但定位高階和BBA對抗也是有些力不從心的；唯一一臺值得肯定的SUVEverest，是非承載式車身的準越野車，這類車沒有一臺高銷量車型，整體都是冷門車。
3、MPV方面麥柯斯停產、Tourneo是輕客全順的精裝版，有多少人會原因以一臺MPV的價格買一臺有些配置的輕客，所以Tourneo一點銷量都沒有。
以這種水平的產品妄圖開啟市場本就是痴心妄想，福特的失敗是註定的但失敗並不是長安導致，而是福特自身產品線佈局的錯誤。
福特、馬自達、鈴木這三家企業有一個共同點，就是以低品質車愚弄中國消費者，在早期從眾心態以及合資迷信的時代可以有一定市場，但隨著中國消費者的購車觀念逐漸成熟、用車知識逐漸豐富，這類品牌註定是要沒落的，原因在於自己而不是合作伙伴。
福特、鈴木、馬自達，提到這些品牌的失敗總會有些人把責任歸結為長安，其實這種想法是不對的，長安明顯是為了這些企業的不作為背黑鍋。
鈴木的推出是因為對中國消費市場的不重視，以低階低品質的車型妄圖搶佔市場，這種套路是適合印度那種奇葩的國家。馬自達是福特旗下的品牌，在日本僅有的價格品牌裡排名都很低，技術不先進價格不合理，銷量好才是不正常。
至於福特可以看一看近些年在國內推出的是哪些產品，長安是否應該擔責很容易判斷：
1、轎車，目前在售車型包括FOCUS（新款全系三缸動力）、ESCORT價格虛高僅有旗艦版有ESP對標車型是沒有明顯簡配月銷2萬的CAVALIER、Mondeo換湯不換藥的升級等於多年未曾更新，剩下曲高和寡的Taurus、MondeoPHEV價格明顯不合理，僅有幾臺轎車問題很明顯，但這些產品的定位不是長安能決定的。
2、SUV，翼博三缸+自吸兩款動力，承載式車身定位小型SUV，價格高的離譜本質沒有亮點，是看不到一點價效比的；Kuga受斷軸門的影響一蹶不振，尺寸過小和同價位的準B級SUV也有一定差距，價效比同樣不高；EDGE沒有明顯不足，但定位高階和BBA對抗也是有些力不從心的；唯一一臺值得肯定的SUVEverest，是非承載式車身的準越野車，這類車沒有一臺高銷量車型，整體都是冷門車。
3、MPV方面麥柯斯停產、Tourneo是輕客全順的精裝版，有多少人會原因以一臺MPV的價格買一臺有些配置的輕客，所以Tourneo一點銷量都沒有。
以這種水平的產品妄圖開啟市場本就是痴心妄想，福特的失敗是註定的但失敗並不是長安導致，而是福特自身產品線佈局的錯誤。
福特、馬自達、鈴木這三家企業有一個共同點，就是以低品質車愚弄中國消費者，在早期從眾心態以及合資迷信的時代可以有一定市場，但隨著中國消費者的購車觀念逐漸成熟、用車知識逐漸豐富，這類品牌註定是要沒落的，原因在於自己而不是合作伙伴。