同屬日本的本田與馬自達,到底哪個價效比高呢,下面我們就來了解一下……
視線回到上世紀九十年代初期,本田的“東瀛法拉利”NSX與馬自達的RX-7橫空出世可謂賺足人們眼球,一個融入vtec新技術,一個開創“轉子”時代。
論技術,本田在宗一郎的帶領下,從油動助力腳踏車一路走來,不僅涉足登頂摩托、汽車領域,時至今日機器人,渦扇,摩托GP,摩托賽艇,方程式F1等都有很高的造詣。反觀馬自達,雖然一直保持自己的運動初衷直到現在的ATENZA,但技術革新或者說是取悅消費者做的還是遠遠不如本田。
本田有“地球夢” 馬自達有“創馳藍天”,本田改變思路傾向平民買菜省心車,馬自達還在堅持運動,運動,運動……在“轉子”上面重蹈覆轍。
論價效比,從馬自達6進入國內開始,在售價上一直選擇壓倒本田Accord7代,時至今日,馬自達ATENZA在售價上還是選擇壓倒本田Accord9代。然而除了底盤調教比本田強外,暫無其他亮點。本田有混動,馬自達確只能在日本用豐田的混動。在後排乘坐舒適性上,馬自達的幾款車型還有待加強。本田的隔音與底盤調校也差強人意……
總之,回想一下你在路上見過的馬六或者ATENZA與Accord八代或者九代出現的次數就能給自己下一個結論了。本田自然吸氣成熟的發動機與馬自達優越的調教底盤各有千秋,如果你想安安穩穩省心省力純家用,那麼選擇本田。如果你的激情未退卻,週末的閒暇時光去市郊兜兜風,那麼就“玩”一輛馬自達吧。
同屬日本的本田與馬自達,到底哪個價效比高呢,下面我們就來了解一下……
視線回到上世紀九十年代初期,本田的“東瀛法拉利”NSX與馬自達的RX-7橫空出世可謂賺足人們眼球,一個融入vtec新技術,一個開創“轉子”時代。
論技術,本田在宗一郎的帶領下,從油動助力腳踏車一路走來,不僅涉足登頂摩托、汽車領域,時至今日機器人,渦扇,摩托GP,摩托賽艇,方程式F1等都有很高的造詣。反觀馬自達,雖然一直保持自己的運動初衷直到現在的ATENZA,但技術革新或者說是取悅消費者做的還是遠遠不如本田。
本田有“地球夢” 馬自達有“創馳藍天”,本田改變思路傾向平民買菜省心車,馬自達還在堅持運動,運動,運動……在“轉子”上面重蹈覆轍。
論價效比,從馬自達6進入國內開始,在售價上一直選擇壓倒本田Accord7代,時至今日,馬自達ATENZA在售價上還是選擇壓倒本田Accord9代。然而除了底盤調教比本田強外,暫無其他亮點。本田有混動,馬自達確只能在日本用豐田的混動。在後排乘坐舒適性上,馬自達的幾款車型還有待加強。本田的隔音與底盤調校也差強人意……
總之,回想一下你在路上見過的馬六或者ATENZA與Accord八代或者九代出現的次數就能給自己下一個結論了。本田自然吸氣成熟的發動機與馬自達優越的調教底盤各有千秋,如果你想安安穩穩省心省力純家用,那麼選擇本田。如果你的激情未退卻,週末的閒暇時光去市郊兜兜風,那麼就“玩”一輛馬自達吧。