兩者都是屬於扭力梁式懸架，就是名稱和叫法不同，都是用於汽車的後懸架。扭力梁式非獨立懸架是在扭力梁式非獨立懸架上增加一個平衡杆來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩。由於它佔用的空間極小，一般用於小型汽車上，以保證後排乘客的乘坐空間。 非獨立懸掛擁有的型別平行片狀彈簧、扭力梁車軸、扭力梁式主要運用在貨車或者打車上面，結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點。扭力梁式非獨立懸架他是透過一支車軸進行兩輪的連線模式，由於連線懸掛的形式不同給予的方式也有差異。現在這種非獨立懸掛形式有平行片狀彈簧式 、扭力梁車軸、扭力梁式這三種，也體現了不同車輛的型別。 在左右搖臂中設計的扭力梁，主要是以H的形狀呈現的。前端主要是與車身相連線，由於剛性的要求就沒有安裝向連桿。歐洲很多車型大多數使用的是掀背車之後懸掛，也都採用了扭力梁式設計。這型別的懸掛系統大多都是用於中國產車型，比如Toyota With等品牌。 當汽車處於跳動的時候，會展現一種相互制約的效果。這樣可以使其輪胎的角度變化量減小也減少了輪胎的磨損和消耗。當車身處於降低的狀態時，控制好輪胎的角度使其駕駛員在操控的時候保持一種穩定的狀態。簡單的設計結構，低成本的製造過程，簡單的後期維修。在車內提供一種空間站有小，還可以降低其底板的高度，使其更好的控制行駛。