其實想插電也是可以的，只不過並不是必要配置。雙擎的THS系統在設計之初，就是以純加油為目標的，電池僅起到動力轉換的作用。

THS系統算是目前比較先進的混動系統了，油電配合程度很高。不像是國內的某些插電車，雖然名字叫混動，但其實油電的協同程度很低，兩套系統基本上是在各自獨立工作，可能改名叫“雙動力”更加貼切一點。雙擎的阿特金森發動機除了帶動車輛運轉外，也起到了發電機的作用，以極高的燃油效率為雙擎的電池充電，用來帶動車上的電動機以及其它用電器。既然已經自帶有高效率的發電機，因此雙擎也就沒有必要再帶一塊額外的大電池了。

雖然目前有些混動車型，也可以做到在行駛途中，用發動機給電池充電，但是結構都比較複雜，而且發動機技術在熱效率指標上也不如豐田，因此整體的燃油經濟性還是比較弱的。豐田雙擎由於原理與結構比較精妙，豐田的發動機技術也強，因此百公里油耗能做到僅4升的水平，這是當前所有的汽油車都望塵莫及的一個數字。

不過要是想加插電功能的話，其實也是可以加的，THS系統的結構，本身就非常適合改造成PHEV系統。原理上來說，只需要把其中的小容量電池組，換成大號的鋰電池組即可。豐田目前在售的，就有一款由THS系統改造而成PHEV車型，叫COROLLA雙擎E+，可以純電行駛，也可以享受新能源政策福利，有興趣的話也可以去看看。

插電充電你不用時間？？？？時間就是金錢，當你用車時，臺車需要充電，到底車服務你，還是你服務檯車？？？油電混合，正常車那樣開，低油耗，動力還可以，價錢低，不用浪費時間在充電上！！

豐田的雙擎從最早的普銳斯開始，他是一個可擴充套件的構架。 普銳斯三代有插電版，但在國外銷量不及混動版的十分之一。有插電條件當然可以做到0油耗，但對於不能充電的使用者，只是油耗從不插電的4L/100km，降低到3L/100km。 你所看到的除豐田外的插電混動，大眾、奧迪、賓士、比亞迪等，他們都是並聯模式的混動。其實就是單純的在傳統汽油車發動機與變速箱間加上電機、後備箱裝電池，外加個充電介面。這種插電混動應該叫油電兩用車。此類混動車如果能充電，0油耗，不充電，比普通汽油車油耗要高。 為何豐田全世界混動銷量最好，因為它沒有改變人們用車習慣，而且碳排放、油耗都低的很。為何豐田至今沒有純電動車？因為各國電力來源都不理想（中國燒煤汙染更大，外國核電洩漏風險）未來汽油車怎麼轉型？豐田選擇了燃料電池技術，排放物是水。就像1997年豐田推出混合動力普銳斯，大家都不明白省油有何用，再看看現在，都在出混動，沒一家能超越豐田。ps：特斯拉就是和豐田合作的，獲取了普銳斯的電池管理技術，匹配的鋰電池。區別就是普銳斯只有0.5度電（EV模式開3公里），特斯拉1頓重的電池85度電（純電開500公里）