中國產8AT變速箱是由山東盛瑞傳動股份有限公司提供，旗下產品包括多種型別，8AT裝車最多的是前置前驅8擋變速器，質量算一線水平。
盛瑞8AT匹配的第一批車有陸風X7、X5、軒朗、眾泰T700等車，這批一代8AT變速箱客觀的說體驗很一般，頓挫感明顯換擋邏輯混亂，駕駛感受真的不如一線品牌的6AT，後期升級之後有一定的改善但仍舊有差距。
不過故障率並不算高，質量還是比較穩定的，不能把體驗和質量劃等號，真正有問題並且召回的AT變速箱還真不是中國產品牌。
目前匹配入門級前驅車的是升級版的二代8AT，有額定扭力300和380牛米兩個版本，最大輸入轉速6000轉、重量83KG，換擋模式加入了手動模式齒輪組可以實現手自一體功能；液力變矩器進行了軟體調整，使用低粘度ATF油傳動效率提高2%。滑閥箱也有改進，換裝了高精度電磁閥、垂直筏板也有最佳化設計，整體噪音控制在65分貝以下。
這臺變速箱的技術升級是顯而易見的，實際體驗匹配這臺變速箱的車型如X70感覺也很好，變速箱已經沒有明顯槽點但級別定位稍低，這臺變速箱會被匹配的發動機拖後腿。二代8AT的質量參考一代並不會差，但畢竟是預測還沒有經過長時間市場考驗，有顧慮的話建議在觀望一段時間吧。
盛瑞目前有前置前驅8AT、四驅8AT、混合動力8AT和6AT，以及誇張的前置前驅13AT，這家企業最起碼是實現了中國產衡置8AT的從0到1，還是值得肯定的。
中國產8AT變速箱是由山東盛瑞傳動股份有限公司提供，旗下產品包括多種型別，8AT裝車最多的是前置前驅8擋變速器，質量算一線水平。
盛瑞8AT匹配的第一批車有陸風X7、X5、軒朗、眾泰T700等車，這批一代8AT變速箱客觀的說體驗很一般，頓挫感明顯換擋邏輯混亂，駕駛感受真的不如一線品牌的6AT，後期升級之後有一定的改善但仍舊有差距。
不過故障率並不算高，質量還是比較穩定的，不能把體驗和質量劃等號，真正有問題並且召回的AT變速箱還真不是中國產品牌。
目前匹配入門級前驅車的是升級版的二代8AT，有額定扭力300和380牛米兩個版本，最大輸入轉速6000轉、重量83KG，換擋模式加入了手動模式齒輪組可以實現手自一體功能；液力變矩器進行了軟體調整，使用低粘度ATF油傳動效率提高2%。滑閥箱也有改進，換裝了高精度電磁閥、垂直筏板也有最佳化設計，整體噪音控制在65分貝以下。
這臺變速箱的技術升級是顯而易見的，實際體驗匹配這臺變速箱的車型如X70感覺也很好，變速箱已經沒有明顯槽點但級別定位稍低，這臺變速箱會被匹配的發動機拖後腿。二代8AT的質量參考一代並不會差，但畢竟是預測還沒有經過長時間市場考驗，有顧慮的話建議在觀望一段時間吧。
盛瑞目前有前置前驅8AT、四驅8AT、混合動力8AT和6AT，以及誇張的前置前驅13AT，這家企業最起碼是實現了中國產衡置8AT的從0到1，還是值得肯定的。