(1)汽油車的一氧化碳排放量降低50%

　　(2)總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%(國四到國五降低23%)

　　(3)氮氧化物排放限制加嚴42%(國四到國五降低28%)

國六與國五發動機相比廠家會針對燃燒室結構進行調整以最佳化燃燒、增加噴油壓力使汽油霧化更、使用更多的電子裝置以達到對發動機更精準的控制、加強三元催化器提高尾氣處理能力。

主要區別在於國六的車型特定增加了一個尾氣處理裝置

國六發動機在排氣管的位置上增加了顆粒物捕捉裝置，在它達到一定數量和一定溫度的情況下可以實現自燃，這樣就降低了尾氣排放出的顆粒物，不過這也無形中增加了它的製造成本。

另外就是它的三元催化器數量以及金屬含量也都有所提升，這樣可以使噴油的壓力更高，也可以使發動機的霧化效果更好。其實雖然這些看起來簡單，但卻採用了很多新的發動機技術，也可以說是新技術的一種全面普及

對比國五發動機，針對國六廠家會最佳化燃燒過程，改變燃燒室結構，還會配備噴射壓力更高的噴油嘴。

國六發動機的三元催化器也要比國五發動機的三元催化器效能更好。

有些車型國六發動機的最大功率要比國五版本的發動機低，這也是為了更高的排放要求做出的犧牲。

首先說一下過國六和國五之間的區別，國六相較國五，碳氫和氮氧汙染物排放下降了百分之40～50，車企採取的措施是增加三元催化器中的貴金屬，增加了顆粒物的數量的測試要求，採取在三元催化後加裝顆粒捕集器，降低顆粒物，汽油蒸發汙染物大幅下降，車企便增加了碳罐和活性炭的容量，發動機本身變化不大，只是排氣後處理的升級。當然這些只是反應在車企方面，消費真並沒有升級的體會。不得不說的是增加的顆粒捕集器，結構類似蜂窩煤，透過尾氣流動捕捉顆粒物，帶來些許的排氣損耗，但此部分發動機功率損耗很低，基本可以忽略不計