大眾乾式雙離合可謂是銷量眾多，而且十分常見。

乾式雙離合在海外沒問題的原因，主要是人家地廣人稀。堵車的地方少。

但是對於國內這種小縣城都可能給你堵車的路況來說。

還是得多琢磨琢磨。

那就基於DQ200七速乾式雙離合為例：

雙離合的發展和渦輪車一樣：大眾在國內都是那個先吃螃蟹的人。實際上DCT才是雙離合的正式稱呼，DSG只是大眾的品牌而已。

雙離合的工作模式其實就像是接力跑，一個人正在跑，另一個人已經準備接棒。

溼式雙離合用的是油液將分散熱量和撞擊。

DQ200機電控制模組裡目前多了個油壓控制模組和蓄壓器。

大眾的琢磨方式，其實除了利用風冷，剩下的就是修改換擋時機。說實話周邊的老車子有換過機電單元的，有換了程式的。但是乾式雙離合還日常得用好。

雙離合低速容易出現頓挫，其實一個原因就是加速太著急。那種能適應地板油的雙離合，好貴啊保時捷PDK可不便宜。所以說，緩慢加速，掛D擋之後稍等1S，他結合上了，再走。緩慢加速。

覺得經濟模式在市內好使麼？不不不，那只是CVT和部分愛信變速箱的專屬。

運動型車和雙離合其實市內要拉運動模式，延遲換擋時機。這樣不僅減少了頓挫，而且更省油。

高速路段再去使用經濟模式。

等紅燈的時候別忘了切N檔，雙離合的構造是剛性連線，AT有液力的緣故是柔性連線。所以說，乾式雙離合還是切N比較好，別死踩著剎車等紅燈。乾式雙離合本身散熱就不如人家。

榛名覺得大眾的乾式雙離合還是可以的，起碼比自主品牌的強多了。