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1 # xXx22
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2 # 凇城小飛俠
為了碳排放指標，買指標的話，指標成本就會加到車的成本中，最後還是消費者買單，減少一個缸，以吉利主推三缸為例，每三臺車就能省出1個車的指標，因為吉利的銷量很高，所以要推3缸，這樣就能保持價效比的優勢，所以3缸起步慢的不是銷量低指標夠用就是還要依靠消費者的情懷來支撐銷量的吧，而且吉利能快速鋪三缸，跟民企有關，國企要鋪三缸，手續都要辦幾年，比較官僚！我個人覺得，吉利不會太激進，畢竟吉利的研發實力還是很強的，有全國最先進的實驗臺架，估計已經是測的很成熟了，才敢這麼大面積的推廣。所以推小排量一邊是車企為了發展考慮不得不做的，另外三缸得到消費者認可的確需要一段時間，吉利作為第一個吃螃蟹的也承擔了很多風險和責任，看吧，市場風雲變幻，保持銷量穩步增長的車企才能笑到最後。
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3 # 汽車概況
現在小排量渦輪盛行大部分都是政府政策誘導的結果，以前政府對小排量發動機有補貼政策，所以這幾年推出好多小排量發動機汽車，但由於小排量發動機動力不好，汽車駕駛性下來了，而渦輪增壓發動機偏偏可以很好的解決這個問題，車輛動力很好，小排量渦輪增壓發動機，整車動力和大排量自吸發動機有過之而無不及！
同時小排量渦輪增壓發動機成本較低，尺寸小，重量輕，油耗也較小，尤其是面對日益嚴格的油耗要求，現在各大車企都在為企業平均油耗傾力準備，小排量渦輪增壓發動機，油耗相對自吸發動機而言較低！
簡而言之，小排量渦輪發動機省油又有動力，同時也可以獲得國家補貼，並且企業平均油耗又低，這種情況下配置，可以說是特定時代特定產物！
油耗是一個方面，還有一個方面就是排放量。很多國家政府明確了一個車企一年能夠排放的碳總量。所以排量相同的情況下，賣的車越多越吃虧，所以減小每臺車的排量就成了必要的事。但是減排量不能減動力，所以小排量配增壓就成了大家共同的選擇。