其實不僅是後期的E/F型號，“大黃蜂”家族的其他型號也有類似的設計，只不過看起來沒有E/F的外傾角度那麼明顯而已。
E/F“超級大黃蜂”型號是“大黃蜂”家族的重大改進型號，相比C/D型，E/F型在氣動外形、都動力系統和航電系統等方面進行了較大修改，其中最主要的修改便是氣動外形。F/A-18E/F的主翼面積增加了9.29平方米，機翼前緣邊條翼面積增大了34%。
除此以外，由於換裝了推力更大的F414渦扇發動機，對空氣流量的需求更大，F/A-18E/F的進氣道也因此變為方形的進氣道，上述變化對F/A-18E/F帶來的直接影響便是翼載荷有所降低、進氣道附近的流場變得更加複雜，這樣一來，如果掛架按照原先的平直掛架設計，機翼掛架掛載的外掛物在投放時就有可能撞到機身上，對飛行安全構成嚴重威脅。
在早期的風洞試驗中，F/A-18E/F確實出現了機身外掛物投放過程中與機身碰撞的現象，為此設計團隊不得不採用外掛架向外傾斜3度的方法來避免外掛物與機身相撞的風險，這樣設計的原理是，相較於與機身中軸線平行的平直掛架，向外傾斜安裝的掛架能夠改變掛架附近的流場，削弱氣動外形變化對掛架氣流造成的干擾，使得外掛物投放時能夠以外八字方向離機，避免可能的撞擊事故。這樣以來，F/A-18E/F的掛架看起來呈現出“外八字”的樣式，對飛行阻力的影響也比較大，不過對於F/A-18E/F這樣一款艦載機來說，“外八字”的掛架在一定程度上能夠起到減速作用，能夠降低著艦速度。
其實不僅是後期的E/F型號，“大黃蜂”家族的其他型號也有類似的設計，只不過看起來沒有E/F的外傾角度那麼明顯而已。
E/F“超級大黃蜂”型號是“大黃蜂”家族的重大改進型號，相比C/D型，E/F型在氣動外形、都動力系統和航電系統等方面進行了較大修改，其中最主要的修改便是氣動外形。F/A-18E/F的主翼面積增加了9.29平方米，機翼前緣邊條翼面積增大了34%。
除此以外，由於換裝了推力更大的F414渦扇發動機，對空氣流量的需求更大，F/A-18E/F的進氣道也因此變為方形的進氣道，上述變化對F/A-18E/F帶來的直接影響便是翼載荷有所降低、進氣道附近的流場變得更加複雜，這樣一來，如果掛架按照原先的平直掛架設計，機翼掛架掛載的外掛物在投放時就有可能撞到機身上，對飛行安全構成嚴重威脅。
在早期的風洞試驗中，F/A-18E/F確實出現了機身外掛物投放過程中與機身碰撞的現象，為此設計團隊不得不採用外掛架向外傾斜3度的方法來避免外掛物與機身相撞的風險，這樣設計的原理是，相較於與機身中軸線平行的平直掛架，向外傾斜安裝的掛架能夠改變掛架附近的流場，削弱氣動外形變化對掛架氣流造成的干擾，使得外掛物投放時能夠以外八字方向離機，避免可能的撞擊事故。這樣以來，F/A-18E/F的掛架看起來呈現出“外八字”的樣式，對飛行阻力的影響也比較大，不過對於F/A-18E/F這樣一款艦載機來說，“外八字”的掛架在一定程度上能夠起到減速作用，能夠降低著艦速度。