導彈在飛行的時候由制導系統進行制導，當偏離目標需要修正航向的時候，制導系統會透過程式“命令”氣動面（如舵面）作出調整，改變飛行受力，進而改變方向。
BTT是一種導彈飛行控制技術，也叫Bank to turn傾斜轉彎技術，此外還有STT（side to turn）側滑控制技術。簡單說，BTT控制的導彈就像飛機一樣，透過傾斜機身，然後靠升力來改變方向，轉彎較慢，但是平穩，而且飛行距離長，而STT則像火箭一樣直接透過“擺動”來控制方向，比較快，但是不穩定。現代導彈都是BTT和STT結合（稱為BTT段和STT段），在接近目標的最後階段使用STT，而在發射後飛行的過程中使用BTT，以同時保證射程、精度和靈活性。
2,BTT控制是透過傾斜來實現轉彎（或機動）的，即傾斜轉彎。一般導彈的氣動外形佈局多為軸對稱十字控制，採用STT控制方式，即透過導彈側滑來實現轉彎（機動）。這對於中近程小機動的導彈較為適宜，但對超大機動格鬥導彈和遠端攔截空空導彈來說，由於要求導彈阻力小、機動過載大（或升阻比大），特別是對於採用橢圓截面的面對稱氣動外形，STT方式則不適用，只有)BTT控制才是合適的選擇。
BTT控制採用經典設計方法，把俯仰、偏航、滾動之間的耦合看作未知干擾，採用經典頻率設計方法分別設計俯仰、偏航、滾動控制系統，透過引入協調控制指令消除耦合因素，即給偏航通道引入協調轉彎訊號，使導彈在飛行控制過程中的側滑角儘可能接近於零。
3,想的機動方向，同時俯仰控制系統控制導彈在最大升力面內產生需要的機動加速度。此時導彈轉彎的向心力由升力而不是側滑力產生的側向力提供，因此側滑角基本保持不變，但攻角有所增加。由於航向和滾動的耦合，導彈的滾動會產生一定的側滑，瞬間側滑角還是有一定的變化。
導彈在飛行的時候由制導系統進行制導，當偏離目標需要修正航向的時候，制導系統會透過程式“命令”氣動面（如舵面）作出調整，改變飛行受力，進而改變方向。
BTT是一種導彈飛行控制技術，也叫Bank to turn傾斜轉彎技術，此外還有STT（side to turn）側滑控制技術。簡單說，BTT控制的導彈就像飛機一樣，透過傾斜機身，然後靠升力來改變方向，轉彎較慢，但是平穩，而且飛行距離長，而STT則像火箭一樣直接透過“擺動”來控制方向，比較快，但是不穩定。現代導彈都是BTT和STT結合（稱為BTT段和STT段），在接近目標的最後階段使用STT，而在發射後飛行的過程中使用BTT，以同時保證射程、精度和靈活性。
2,BTT控制是透過傾斜來實現轉彎（或機動）的，即傾斜轉彎。一般導彈的氣動外形佈局多為軸對稱十字控制，採用STT控制方式，即透過導彈側滑來實現轉彎（機動）。這對於中近程小機動的導彈較為適宜，但對超大機動格鬥導彈和遠端攔截空空導彈來說，由於要求導彈阻力小、機動過載大（或升阻比大），特別是對於採用橢圓截面的面對稱氣動外形，STT方式則不適用，只有)BTT控制才是合適的選擇。
BTT控制採用經典設計方法，把俯仰、偏航、滾動之間的耦合看作未知干擾，採用經典頻率設計方法分別設計俯仰、偏航、滾動控制系統，透過引入協調控制指令消除耦合因素，即給偏航通道引入協調轉彎訊號，使導彈在飛行控制過程中的側滑角儘可能接近於零。
3,想的機動方向，同時俯仰控制系統控制導彈在最大升力面內產生需要的機動加速度。此時導彈轉彎的向心力由升力而不是側滑力產生的側向力提供，因此側滑角基本保持不變，但攻角有所增加。由於航向和滾動的耦合，導彈的滾動會產生一定的側滑，瞬間側滑角還是有一定的變化。