在汽車普及量如此大的今天，早已不是“有車有面”的黃金時代。但要講面子，還是離不開品牌和配置，不過很可惜這個預算兼顧品牌和配置是不可能了。對於年輕人，個性才是第一選擇力。
20萬實際上是主流中級車的黃金價位，配置不低、尺寸夠大，與家人朋友出去玩不至於空間太擠。如果對駕駛感還有些講究，那麼ATENZA無疑是這個價位內的最優選。劍走偏鋒的它作為馬自達的中級車頂臺柱，外形早已不是傳統B級車那般“正襟危坐”，高挑的腰線、完美的拱形車型儼然一部四門轎跑風，它的精華不侷限於顏值。雖然全系標配創馳藍天動力，但馬自達將2.5車型做到20萬內也是希望不要因為動力而禁錮這輛車該有的本性，192ps和252N·m的引數在一眾小排量渦輪下或許算不上起眼，但極快的轉速響應和變速器換擋效率才是馬自達自然吸氣的魅力。全系標配的GVC向量控制系統和2.5的19寸輪轂都為優秀的抓力鋪好前路，弊端就是19寸輪轂帶來的換胎成本和胎噪，45扁平比也讓更多細碎震動破壞了NVH。實話說它空間不大，動力不算強勁，甚至NVH的高階感表現也一般，但它是為數不多為駕駛而生的B級車。
如果說馬自達更多為自己，那麼領克01則是這價位兼顧豪華品牌和配置的不二選。共享至沃爾沃CMA平臺，2.0T動力來自沃爾沃T4系列，甚至190ps和300N·m的峰值輸出都完全一致，含金量頗高的領域充分繼承了豪華品牌沃爾沃的技術，安全領域更是不會缺席。自適應巡航、主動剎車、車道偏離標配於PRO版本，甚至逼格十足的全景天窗、電動後備箱、全液晶儀表以及10.2英寸中控大屏都應有盡有，與豪華品牌相同的出身、高階的配置，都是滿足面子的剛需。拼色配色、一體式桶型座椅以及與車身同色的輪轂配色，無不散發著年輕的活力，更主要的是它在車廂靜謐性、濾震性以及整車NVH方面甚至可以媲美大部分同級合資車。如果可以接受它標新立異的造型設計，它除了品牌影響力稍微欠缺外，無論行駛品質、配置享受以及空間實用性都沒有挑剔的地方。（botzi）
在汽車普及量如此大的今天，早已不是“有車有面”的黃金時代。但要講面子，還是離不開品牌和配置，不過很可惜這個預算兼顧品牌和配置是不可能了。對於年輕人，個性才是第一選擇力。
20萬實際上是主流中級車的黃金價位，配置不低、尺寸夠大，與家人朋友出去玩不至於空間太擠。如果對駕駛感還有些講究，那麼ATENZA無疑是這個價位內的最優選。劍走偏鋒的它作為馬自達的中級車頂臺柱，外形早已不是傳統B級車那般“正襟危坐”，高挑的腰線、完美的拱形車型儼然一部四門轎跑風，它的精華不侷限於顏值。雖然全系標配創馳藍天動力，但馬自達將2.5車型做到20萬內也是希望不要因為動力而禁錮這輛車該有的本性，192ps和252N·m的引數在一眾小排量渦輪下或許算不上起眼，但極快的轉速響應和變速器換擋效率才是馬自達自然吸氣的魅力。全系標配的GVC向量控制系統和2.5的19寸輪轂都為優秀的抓力鋪好前路，弊端就是19寸輪轂帶來的換胎成本和胎噪，45扁平比也讓更多細碎震動破壞了NVH。實話說它空間不大，動力不算強勁，甚至NVH的高階感表現也一般，但它是為數不多為駕駛而生的B級車。
如果說馬自達更多為自己，那麼領克01則是這價位兼顧豪華品牌和配置的不二選。共享至沃爾沃CMA平臺，2.0T動力來自沃爾沃T4系列，甚至190ps和300N·m的峰值輸出都完全一致，含金量頗高的領域充分繼承了豪華品牌沃爾沃的技術，安全領域更是不會缺席。自適應巡航、主動剎車、車道偏離標配於PRO版本，甚至逼格十足的全景天窗、電動後備箱、全液晶儀表以及10.2英寸中控大屏都應有盡有，與豪華品牌相同的出身、高階的配置，都是滿足面子的剛需。拼色配色、一體式桶型座椅以及與車身同色的輪轂配色，無不散發著年輕的活力，更主要的是它在車廂靜謐性、濾震性以及整車NVH方面甚至可以媲美大部分同級合資車。如果可以接受它標新立異的造型設計，它除了品牌影響力稍微欠缺外，無論行駛品質、配置享受以及空間實用性都沒有挑剔的地方。（botzi）