美國

上世紀90年代，美國聯邦政府規定，國家資助修建的瀝青公路必須摻入5％的廢輪胎膠粒，1997年這一比例被提高到20％。美國將廢舊輪胎列入強制回收產品目錄，催生出一條龍的規模化專業服務公司。

歐洲

該地區的一些國家規定，輪胎胎面磨耗1.6毫米必須回收處理。

歐洲回收輪胎主要有三種方式：一是輪胎生產製造者負責回收處理，二是政府資助處理，三是投資者介入。輪胎生產者在輪胎銷售時將每條輪胎回收處理費加到成本中，該筆費用由消費者承擔。每家輪胎回收企業根據區域佈局設立多個輪胎回收點，並設有監測回收系統，可以精確計算輪胎回收的數量與重量，以此與處理公司、輪胎生產製造者作為各自付費依據。

1993年，法國輪胎生產廠、銷售商及回收企業成立了“廢舊輪胎回收與環保協會”。此後，法國政府出臺廢舊輪胎強制回收法規，給廠商規定的回收任務只計噸數，不看生產廠家和品牌。因此，14家生產商投資26.5萬歐元將該協會註冊為阿利亞皮爾股份公司，聘用專家專事協調與組織，以保證廢舊輪胎跨行業、跨企業、跨品牌有序回收，輪胎按型別向生產和銷售商徵收不同等級的回收服務費。

加拿大

1992年，加拿大立法規定，車主在更換輪胎時必須“以廢換新”，並按不同輪胎規格每條繳納2.5～7加元的廢舊輪胎回收處理費，設立專項基金。立法院授予輪胎再迴圈管理協會（TRMA）專項立法委任權，並負責管理上述專項基金。

日本：

日本的汽車報廢的廢舊輪胎無權擅自處理，只能分類，分可繼續使用與不能使用二種，可以繼續使用的透過聯單進入二手市場銷售不需要付費，不可使用的必須付費送到有廢舊輪胎處理許可的工廠處理。操作都嚴格按程式運作，都需要填寫七聯廢棄物處理聯單透過電腦跟蹤。